汉兰达底盘整体概况

扎实的底盘虽然不会给你带来强烈的厚重感，但也绝对不会给你丝毫松垮感。减震系统能提供不错的滤震能力，同时还能提供足够的韧性支撑，在通过坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。即便是2070kg的整备质量，提速基本感觉就和开一台卡罗拉没什么区别。

汉兰达前悬架

依然采用麦弗逊独立悬架，这也是当今应用十分广泛的一种，其优缺点相信大家都比较清楚，这里就不一一展开论述，下面来看看前悬架的细节部分。

汉兰达前悬架下控制臂采用钢板拼焊而成，而大范围的应用钢材护板，在该级别中也很普遍。但是发动机下底盘保护较弱，如果日常行驶需要走烂路的朋友可以考虑自行加装护板。另外底盘也作涂层处理，对重点区域进一步使用树脂护板加强保护。

前轮拱部分使用树脂护板和涂层结合，大面积的喷涂能有效降低轮胎噪音的传递，加强隔音水平，可以算是NVH方面表现的佼佼者。

汉兰达后悬架

采用高规格的双叉臂形式，从实际驾驶体验来说，汉兰达滤震质感高级，即使经过乡村道路也能将路面颠簸有效化解，保持车身姿态稳定，乘坐舒适感令人满意。

4WD动态扭矩分配控制（带锁定功能），大部分时间处于前驱模式，必要时可依靠中央多片离合器将动力输出给后轴，动力分配最大50:50，中控台下方还带有锁止模式。还带有HAC上坡辅助和DAC下坡辅助功能。

汉兰达防撞钢梁整体概况

拆开前保险杠后，能看到行人保护泡沫，虽然薄一些但好比没有。卸掉泡沫后便是一根白晃晃的铝合金防撞梁，不过这根防撞梁的厚度仅为2.63毫米，并没有传说中5毫米那么厚，宽度（覆盖69%的车头面积）和厚度都只能处于中等水平。

汉兰达前防撞钢梁

很多朋友误以为汉兰达的前防撞梁非常厚，其实是在边上安装了一块块铝合金加强件。有人会问它的作用是什么？其实答案很简单，为了“应试教育”，也就是25%面积的偏斜碰撞测试。一旦发生小面积碰撞时，这个加强件不仅能增加强度，还能降力卸掉一部分，让车辆偏移减少损伤，达到提高分数的目的。

汉兰达后防撞钢梁

相比前防撞钢梁，汉兰达后防撞钢梁更是下足重本，的确够“生猛”，全铝合金厚度达到惊人的6.13毫米，几乎我看到过最厚的铝合金防撞梁！

但是后防撞梁吸能盒与前吸能盒都属于不可拆卸的，与车体焊接一起，一旦发生事故碰撞，更换起来比较麻烦。

汉兰达碰撞试验（总分：55.5评价：5星）

1、汉兰达完全正面碰撞试验

前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起，前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与膝部气囊接触，接触印迹清晰；后排假人向右微倾，安全带紧扣。

2、汉兰达正面40%碰撞试验

前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣。

3、汉兰达侧面碰撞和鞭打试验

经过两大扣分严重的碰撞试验后，汉兰达侧面碰撞和鞭打试验都得到满分，总的好成绩得益于GOA冲撞吸能式车身 高强度驾驶舱，因此在安全上，汉兰达能给予驾驶者强大的信心。

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