奔驰S级2.0T混合动力详解

型号：M264 920

参数：最大功率220kW（6100rpm），最大马力299Ps，最大扭矩400N·；m（3000-4000rpm）

搭载年款：2019款

搭载车型：奔驰E级

驾驶感受

在北极熊家园面积不断缩小的当下，豪华车的排量越来越小已经是一个不可逆转的趋势，而对于奔驰S级这样的传统豪华车来说，2.0T的排量真的让人难以接受。不过这个2.0T是混合动力，我们都知道混合动力系统的输出动力都不会低，所以在很小的程度上能够得到一点心理安慰。

开起来之后这套动力系统确实给人动力充沛的感觉，但是无论是发动机声音还是那种气场，2.0T 48V混合动力系统还是不足。

发动机技术

毫无疑问，混合动力系统代表的就是当下的潮流，所以在这套系统上拥有很多先进的技术。

Conicshape锥形气缸：M264发动机的气缸下止点直径会比上止点更大，随着混合汽燃烧膨胀推动活塞下行混合汽的膨胀力会不断减少，但是由于气缸是锥形的所以活塞越往下走摩擦阻力也会减小，从而减少克服阻力损耗的动能继而减少油耗。

电控涡轮泄压阀：传统的涡轮增压发动机都要依靠真空机械机构去控制泄压阀，这样涡轮增压的压力调控就会比较粗糙。使用电控泄压阀可以提高调节的精度，从而保证发动机处于最佳工作状态。但是电控泄压阀的难点就在于克服高温对电控系统的影响，这就意味这需要更大的成本。

Camtronic气门控制技术：其实这只是在很多发动机上都可以看到的可变气门升程技术，在发动机处于低负荷工作时会减少进气门的升程从而降低进气损失，达到降低排放的目的。并且配合多次喷油技术，在一个进气冲程内可以最多实现5次喷油，从而提高燃油效率。

发动机问题

对于奔驰S级来说，动力平顺性和舒适性绝对是第一位，但是这套混合动力系统并不能保证。这套系统在E级上也有使用，效果也还不错，而在S级上就总会有一点不听话的感觉，原因可能与S级比较重有关系。

奔驰S级3.0T发动机详解

型号：M276 824

参数：

S350L：最大功率230kW（5500rpm），最大马力313Ps，最大扭矩480N·；m（1600-3500rpm）

S450L：最大功率270kW（5500-6000rpm），最大马力367Ps，最大扭矩500N·；m（1800-4500rpm）

S500L：最大功率320kW（6100rpm），最大马力435Ps，最大扭矩520N·；m（1800-5500rpm）

搭载年款：2019款

搭载车型：奔驰CLS

发动机技术特点

60度气缸夹角：M276发动机的V型夹角从上一代M272的90度变成了90度，这就意味着发动机的尺寸更加紧凑。而且发动机内部取消了平衡轴，这样可以有效减少平衡轴带来的动力损耗。

正时机构两级传动：曲轴与配气机构的凸轮轴采用两级链条传动，初级传动曲轴和中间齿轮的齿比是1:1.3，次级传动中间齿轮与凸轮轴的传动比是1:1.5，这种设计可以使得发动机的结构更加紧凑，同时也能降低齿轮链条的噪音。

发动机问题

毫无疑问，3.0T的奔驰S级才更加符合车型定位，但在中国市场上3.0升的排量就意味着要承担更加重的税费，当然这对于买得起S级的人来说并不算什么。

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