尾气检测新标准的实施，将原先1.5m-1尾气排放限值降低到了1.2m-1。而且新标准对于柴油车的尾气排放更为严格，要求柴油车要采用加载减速法检测，全程连接OBD，要求更高、更为严苛，这无疑加大了尾气年审通过难度。因此，更有车主称尾气年审是柴油车克星。

柴油尾气检测主要分自由加速法和加载减速法，自由加速法只需要原地空挡踩几次地板油即可，方便快捷，发动机出力少；而加载减速法相对比较麻烦，需要把驱动轮放在测功机滚筒上按照规定速度和转速加速到指定的功率点进行检测，为了防止有人私自改动油路降低喷油量，所以检测时还要用测功机测量车轮输出功率，条件更为苛刻，发动机需要出更多力。这导致很多年限久车况不好的柴油车在进行加载减速法测试时常常出现冒黑烟的现象，尾气检测不合格。

柴油汽车测尾气绝招

打孔：在排气管上打孔，排气管中压力下降，流量变小，进入尾气排放检测仪的气体分数变小，尾气分析仪实际测得的污染物浓度就会下降，从而使超标机动车尾气排放检验合格。

柴油添加剂法：使用柴油添加剂可以使柴油发动机克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，在短时间内能起到降低排放的目的。

新的尾气检测标准实施后，会导致大量的柴油货车被淘汰，因为新标准增加了氮氧化合物检测，现在很多的氮氧化合物都是超标的，而勉强能达标的柴油车辆在新国标之下需要进行维修治理，尾气问题严重的将面临深度治理改造，并需要定期过审才能继续使用，不符合规定的柴油车将不准在上路行驶。因此，平时需要注意车辆保养，三元催化和氧传感器一旦出现问题或损坏，必须及时更换。在保养的时要勤换机油，避免给发动机带来更多的损耗。