昂克赛拉底盘结构很不一般 国产昂克赛拉碰撞测试成绩

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马自达昂克赛拉底盘整体概况

昂克赛拉底盘调教依然是同级别的“绕桩标杆”,它能让你乐的像一个五岁小孩,转向直接没有延迟,较短的车尾使得响应非常快,车身一致性非常强。

即便用的非运动轮胎,在GVC系统的加持下,前轮依然紧紧抓牢地面,悬架对车身的支撑也比较好,给予驾驶者足够的信心应对各种情况。

前悬架

下控制臂是采用钢板冲压焊接工艺制造,上面没有过多的打孔设计,可以控制臂的整体强度。而下控制臂与车身连接方式是橡胶衬套,呈轴向布置,滤振效果比使用普通橡胶衬套要好一些。

昂克赛拉的后悬架备受争议,由原来的多连杆改为扭力梁非独立悬架,官方称为“SEB蝶形仿生后悬结构”,起初被不少“结构党”所诟病。而事实上,它的调校所带来优秀操控表现,让不少“老司机”刮目相看。这种结构不但减少对车内空间的侵蚀,调校得当还能带来不错的收益。

它的特点是增大后轮衔接处的部件管径,提高后轮束角刚性,通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。

结构归结构,从实际表现来看,悬架对地面小幅度震动的过滤还是不错的,但如果面对减速带这种情况,尾部的跳动还是比较大的,一定程度影响后排乘客舒适性。

马自达昂克赛拉防撞钢梁整体概况

可能会有比较多人吐槽日系车偷工减料,昂克赛拉前保险杠结构由保险杠外皮、级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮采用非金属材质,能起到一定的缓冲作用,二级缓冲层依然是非金属材料,防撞钢板厚度为1.25mm。

后防撞钢梁

昂克赛拉后防护结构由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成,采用钢制闭合结构,从外形上看与前防撞梁的区别不太明显,能把后防撞结构设计成与前防撞结构一样,也算是独创了。后防撞梁厚度达到1.74mm。

马自达昂克赛拉碰撞测试

在欧洲E-NCAP机构的测试中,新马自达3昂克赛拉获得五星评级,虽然在碰撞中车头变形严重,但大部分震荡被车身吸收,驾驶员舱结构依然保持较高强度,安全气囊正常打开,车内假人姿态良好。

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