丰田卡罗拉是一款非常知名且销量居高不下的紧凑型合资轿车，目前在售卡罗拉提供的动力总成有1.2T四缸 CVT、1.5L三缸 6速手动或CVT以及1.8L四缸 电机 E-CVT三套。小伙伴们对于1.5L三缸版本的卡罗拉或许存在很多疑惑，比如说卡罗拉三缸车能买吗？

解答这个问题最有说服力的应该是卡罗拉三缸版本车型的真实车主，恰巧小编有个亲戚就买了一台1.5L三缸版本丰田卡罗拉，下列观点均来自于卡罗拉三缸车主真实感受。

卡罗拉1.5L三缸自然吸气 CVT的动力组合无论从参数上来看，还是实际的体感来说，都是比较佛系的存在，平顺够用为诉求，追求所谓的底气那确实有些难为它。它在油门前50%的敏感度还是很好的，与动力衔接的很紧凑，车速超过60km/h后的加速能力会略显薄弱，包括全油门状态下的加速体感并没有什么推背感，需要平常心看待。

再说说这款三缸发动机声音方面的体验。三缸发动机全力加速的声音确实相对一般，缺乏一些质感，这也是通病。如果说车辆在隔音方面做过处理，这个更多体现在日常巡航驾驶以及怠速阶段，可以说这台发动机怠速阶段噪音反而会比1.2T发动机更好，那个明显的气门哒哒声会稍弱一些。从发动机日常巡航的工况来看，基本维持在1200-2000rpm转速之间，因此噪音也基本察觉不到。

振动方面，提三缸色变似乎已经成为国内消费者的常态，但其实车主还是要劝大家平常心，毕竟认为三缸机抖动可能得追溯到最初的三缸夏利了，那确实是真的抖，可如今产品早就不会是那样的表现了，进步确实看得见，如果只是在城市巡航工况下，你也确实察觉不出它与1.2T四缸的区别。

不过不可否认有两个细节能察觉到抖动，一是起步至行进切换的瞬间，也就是发动机刚刚负载的时候，会有些许振动出现；二是车辆全力加速时（油门超过75%），发动机负载较大的时候，也会有些许振动出现。换做是日常场景，第二种情况其实会杜绝的比较多，而第一种情况可能会出现在日常严重堵车时，频繁的起步跟车可能会有这个情况复现。

上述就是卡罗拉三缸车主真实感受。卡罗拉1.5l三缸发动机基于TNGA架构打造，相比1.2T的NR发动机减重25kg，热效率达到40%，13:1压缩比，应用创新的平衡轴、进气谐振器以及液力变矩器内置动态阻尼技术，另外发动机后方的防火墙也从2020款车型的双层材质升级至三层，总体上还是可圈可点的。

客观来讲，如果预算确实达不到购买四缸版本卡罗拉，1.5l三缸版本也是可以作为选购备选方案的。厂家针对1.5L车型提供的福利政策，以及经销商端的优惠力度，1.5l三缸版本性价比确实不错。卡罗拉的三缸车也是能买的选项之一。