英朗是上汽通用别克旗下的紧凑型三厢家用轿车，曾经在中国市场的声量是不亚于卡罗拉、轩逸、朗逸等车型。在几年前新款英朗推出搭载三缸发动机车型后，市场表现以及口碑一落千丈，直至到换回四缸发动机后，销量慢慢就上来了。那么，现款别克英朗产品力怎么样？

在解答这个问题前，小编想表达一下别克英朗档次很低吗问题的观点。首先这个问题是否成立，小编认为这个问题是成立的，英朗车型本身是可以讨论档次的，但朗逸车型的车主是不可以存在档次问题的。

英朗是定位于紧凑型轿车级别，在它之下的级别还有小型车以及微型车，在它之上有中型车、中大型车和大型车以及超豪华轿车。如果按级别来看，英朗所处的紧凑型级别确实处于较低档次位置，但这样排列显然不合乎常理的，因为区分级别的参考因素是尺寸，而所谓档次之别更多指的是售价。

英朗的售价在10-15万元之间，那么售价在此区间的车辆算不算低档次呢？显然是的，因为车市中售价超过15万元的车型比比皆是。但是，中国车市最大的市场份额就是紧凑型车，不管轿车还是SUV都是如此。这个价位档次不高，可大多数消费者都还处于这个阶段，路上也绝大多数是这个档次的车辆。反而是更高档次的车型显得格格不入。

以上是小编对于英朗档次的观点，接下来说说英朗车型的优缺点，测试车为1.5L四缸自然吸气发动机版本。先说优点：

1、座椅舒适性较好。高配英朗配备皮革座椅，其填充物软硬适中，座椅靠背与座椅两侧支撑性不错，整体乘坐体验无可挑剔。

2、动力系统成熟。1.5L自然吸气发动机的最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·；米。这台代号为L2B的发动机可谓是通用旗下服役时间相当久的“老将”了。1.5L 6AT的组合，给人第一印象便是很省心。

3、动力输出较为顺畅。油门踏板的初段响应很积极，因此这台1.5L的英朗在中低速区间并不会让我觉得动力肉，动力输出很跟脚，在走走停停的城市路段驾驶可以开的相当得心应手。

4、底盘质感不错。英朗采用了前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架。实际上英朗的确是一台底盘调校相当优秀的车型，质感相当扎实，有一定的高级感。在应对坑洼较多的路段时，减振器也可以把颠簸化解的相当干脆，从而确保车内乘坐舒适性。

再说说其表现欠佳的方面：

1、刹车表现还能更好。制动测试中，英朗100-0km/h的刹车距离为41.28米，属于很一般的水平。在经过多次连续制动后，制动力没有出现明显的热衰减现象，这点值得表扬。但由于悬架调校略微偏软，因此在制动时的点头现象有些明显。

2、别克英朗贬值太快了。像购买10万以内车型的消费者，绝大多数处于人生第一台车阶段，未来换车的周期相对会更快一些，而二手车不要贬值太快也是非常关键的购买指标。别克英朗或者说美系车在中国市场的口碑以及质量可靠性，都没有处于非常高认可度的级别，所以会相对贬值。

3、技术相对老旧。单单拿发动机来说，新款换代时全系搭载通用最新技术的三缸发动机，但是没有得到消费者的认可，销量惨淡，后来因为销量不行又换回旧的四缸发动机。显然英朗有点被市场打乱了节凑，竞争力出现了可视的下滑。

4、自家车型降维打击。上汽通用别克在中国市场不仅只投放一款紧凑型家用轿车，除了英朗还有威朗。这两款车型的市场终端成交价格虽然有差距，但处于消费者能接受的范围。并且别克威朗无论是技术、尺寸、配置以及各方面的产品力都非常前沿且极具竞争力，在价格相差不大的前提下，当然选择威朗更有性价比，这就进一步压缩英朗的消费群体。

总结：别克英朗的档次确实不高，但更多消费者的消费力正处于该阶段。产品力方面，无论在性价比、稳定性、品牌知名度等等硬实力方面，别克英朗还是有不少优点，而小编也认为别克英朗是值得推荐购买的车型。但值得注意的是，自主品牌部打击的就是像英朗这种相对便宜，比较保守的车型，英朗面临同样背腹受敌的境况。