日产途达底盘整体概况

采用非承载式车身结构，这是横梁硬派越野车的重要指标，前双叉臂独立悬架和后整体桥式非独立悬架，值得一提的是后悬架带有五根连杆，对悬架的刚度和稳定性有很大帮助。

前悬架

双叉臂（带稳定杆）前悬挂，横向刚度更大、抗侧倾性能更加优异，抓地性能好路感清晰。 应对路面接缝、小坑洼这种颠簸，途达都能处理得不错。悬架的调校并没有逃出这个价位的水平，或者换种说法就是对于这种定位和价位的车来说，有这样的表现也是情理之中。

后悬架

使用了机械牙嵌式后差速锁技术，车辆陷入困境时，锁止后差速锁可使左右车轮作为一个整体旋转，将扭矩和抓地力传递给没有打滑的车轮，有效拜托困境。

搭载的全地形电控分时四驱系统，日常城市道路或高速公路适合使用两驱模式，更加节油。4H高速四驱模式是将车轮前后扭矩分配为50:50，适合的场景有沙地、雪地等低附着力路面。而4LO低速四驱模式，动力分配同样50:50，扭矩将放大2.7倍，非常适合岩石、泥泞等恶劣路况，同时还能搭配后差速锁使用。

日产途达防撞钢梁整体概况

作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。日产途达这样的硬派越野车带有防撞钢梁也是情理之中的，但是有前无后也是让人比较难受的，下面具体了解一下它的前后防撞钢梁。

前防撞钢梁

硬派越野就是硬派越野，拆开前保险杠发现途达不仅带有吸能泡沫，还具备双防撞钢梁，上下各一根。虽然上部防撞杆钢梁厚度不如下方的，但也能起到一定的保护作用，而下部防撞钢梁的厚度和宽度都相当大，估计一般车撞不过途达。也有网友大赞：又一台日系良心车。

后防撞钢梁

途达是没有后防撞钢梁的，不过也有车主自己加装。这里需要提醒有改装加装想法的朋友，可以提前到当地车管所咨询一下，避免不合法改装的麻烦，同时也不能通过年审合法上路。

日产途达碰撞测试

正面100%碰撞试验难度相对较少，毫无疑问途达能轻松应对，先前实验室也错过非承载式车身设计的SUV，那就是大通D90，两款车表现非常相似。碰撞后车头左右受力均衡，但让人疑惑的是右侧侧气帘与前排腰部气囊弹出，而左侧没有反应，这就比较奇怪了。一般情况，要不气帘不做联动爆开，要不就左右全部爆开，而途达这单侧爆开还是第一次见，有可能是碰撞冲击通过大梁共振影响了气囊传感器，毕竟一部分动能还是会通过大梁传递到驾驶舱中。

在侧面碰撞和鞭打试验中，途达都得到比较高的评分，车身高度起到了一定的保护作用，而且前后门设计了非常粗的防撞钢梁，即便在B级车的冲击下，车门撞击后侵入效果非常小，加之侧气帘与腰部气囊的保护，乘员安全系数非常高。

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