众所周知，目前雪铁龙在国内的处境非常危险，尽管PSA集团的高管说不会退出中国，但在中国市场的连年亏损意味着雪铁龙距离退出中国只有一步之遥。而雪铁龙的自救方式之一是在小型SUV市场上发力，目前雪铁龙在小型SUV市场上布置了C3-XR以及本文的主角云逸C4 AIRCROSS。

从车型的定位角度来看，云逸C4会比C3-XR更高一个级别，所以配置会更加丰富，价格也更高；这种情况就类似于大众在紧凑型车市场上的桑塔纳和朗逸一样，对于市场有更加细致的产品覆盖。

而且在雪铁龙家族车系里面，云逸C4的外观造型应该是最能让中国消费者接受的，法式的异类感并不明显，同时又符合当下小型SUV的主流趋势。但尽管如此，云逸C4的销量还是非常差，到底为何雪铁龙C4云逸卖不动呢？下面就来探讨一下。

4S店少维护保养难度高

由于雪铁龙在中国的亏损比较严重，很多地方的雪铁龙4S店都已经倒闭，像广州这样的大城市有那么多个区，但雪铁龙的4S店就只有一家。现在雪铁龙4S店的情况基本就是一个城市一到两家，个别三四线城市根本就没有。这就导致了你不仅想买雪铁龙的车不太方便，买了以后的维修保养也比较困难。

PSA的营销能力差

本身雪铁龙的产品并不是说有多优秀，无法做到酒香不怕巷子深，所以营销必不可少。根据PSA集团的财报，PSA集团在2019年用于营销的费用接近500亿人民币，仅次于大众、本田、戴姆勒以及宝马。但效果可以说根本没有，就不知道这500亿的费用投在中国市场的比例究竟有多大了。

PSA集团的高管唐唯实（Carlos Tavares）就曾在接受采访时说过：PSA在中国的业务没有起色，根本问题是营销宣传不到位，还有就是东风雪铁龙合资公司的做事效率低。

消费者普遍认为云逸C4价格偏高

在消费者眼中，雪铁龙这一个品牌的地位就跟斯柯达一样是一个低端车型品牌，所以云逸C4的合理价格区间应该是8-13万元之间。但实际上云逸C4的价格却是在10-16万。

另一方面，云逸C4的入门车型配置太过简陋也是引起很多消费者不满的地方，没有侧气囊、没有倒车辅助、铁轮圈、全系的卤素灯、手动空调；要知道同样是10万块，吉利缤越就有侧气囊、360全景 倒车雷达、定速巡航、全景天窗、皮质方向盘和座椅、铝合金轮毂、座椅加热、自动空调等等配置。

但其实也不能怪雪铁龙，本身合资品牌在这种低端车市场上就很没有优势，所以近几年自主品牌的小型车才能混得风生水起。但其实自主品牌的小型车套路不过是薄利多销，而且自主品牌的核心技术通常都不怎么值钱，所以才能有空余的资金去堆配置。

所以笔者觉得雪铁龙云逸C4的定价还算合理，自主品牌只是在你看得见的地方投入了很多成本，而往往在你看不见的地方到处都是偷工减料。至少可以说云逸C4在质量上是没有问题的，只是配置分配不太均衡而已。

可以说雪铁龙云逸C4卖不动，跟车辆本身并没有关系，更多的是与产品周边相关的业务没有处理好才导致了这样的结果。而且本身云逸C4还是一款非常有实力的车型，下面就来瞧一瞧。

大家应该都有留意到，最近那些小型SUV的设计真的非常“抽象”，譬如说吉利icon和现代ix25，一般的消费者会比较难接受。反倒是一贯“异类”的雪铁龙在云逸C4上却反常般正常，整个外观充满时尚的元素，但又不至于让你难以接受。

内饰的设计同样是时尚的，双色拼接的内饰，方向盘上部会比下部窄一点，并且上下都有一点平底的设计，空调出风口采用了回型设计，整体感觉非常精致。

一般来说，小型SUV由于受到车型尺寸的限制，很难有很好的内部空间，但云逸C4做到了。这肯定与雪铁龙是一个欧洲品牌、而欧洲人喜欢小车有很大关系，所以雪铁龙用小车造大空间的能力非常强。

云逸C4有优秀的前后空间，而且后排地板几乎做到了全平。后备箱的宽度和深度完全能够满足生活所需，而且后备箱的地板与门槛的高度差比较小，方便我们拿放大件行李。

最后就是云逸C4具有优秀的底盘功力，无论是操控的灵活性还是乘坐的舒适性都非常好，这是很多小型SUV很难做到的点。不过云逸C4的发动机会有一些小瑕疵，动力虽然充足但是抖动会比较明显。

总的来说，雪铁龙真的是在云逸C4上压了很大的筹码，因为车辆本身的实力并不弱，颜值高、空间好、驾乘感优秀，至于配置笔者觉得已经对得起它的价格。只是说由于门店的紧缺、营销的不足，才导致了云逸C4卖不好。