雷克萨斯为了进军全球豪华运动休旅汽车市场，推出了开疆辟土的RX车系，融合轿车风格的舒适底盘，大车的空间和四驱运动性能于一体，在配以可靠所建立的强势豪华品牌形象，成为众人目光焦点也是理所当然的。至于雷克萨斯RX系列选两驱还是四驱，就对四驱车型做一个简单测试，看看雷克萨斯RX四驱有没有用。

首先，RX200t F Sport车型配备VAS自适应悬架系统，避振机可通过检测路面变化自动设定内部阻尼的档位，也就是说避震可以自动调节软硬，进一步提升行驶质感。遇到颠簸路面，调整后的阻尼可以让弹簧尽可能吸收振动，而路面情况较好时，则通过对弹簧进行抑制优化，加快回弹速度。

RX系列的电动助力转向系统偏轻，车头灵活性不亚于小一号的NX，尽管算不上特别精准，但所能营造出的轻松驾驶氛围才是雷克萨斯最主要目的，也提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。以舒适和豪华为卖点的RX300，在隔音上的表现也不错，前排给到了双层隔音玻璃，所以车内隔音效果还是做得不错的，只有轻微的路噪和风噪。

雷克萨斯RX采用前麦弗逊 后双叉臂式的四轮独立悬挂，调校以舒适为主。配备前后轮平均扭力分配及恒定式4轮驱动系统Dynamic Torque Control AWD，实现100:0到50:50范围内调整前后扭矩分配，但并不是专为越野而生的。在四驱系统测试报告中，对比起其他品牌车型如沃尔沃XC60，宝马X3，奔驰GLC，奥迪Q5都能通过单前轮、单后轮、交叉轴的测试，而RX却不行，所以系统更多的是发挥低摩擦路面的抓地力，应付一般烂路还是可以的，想越野还是选其他车型吧。

虽然RX450h配备四驱系统，但是并非传统意义上的四驱，因为前后轴之间是没有匹配传动轴，大部分时间处于前驱状态，只有在急加速和车轮打滑时后部电机才会输出扭矩。因此这套四驱更多不是为了越野，而是增加车辆的稳定性。

当然，如果走一些轻微烂路、轻度越野、马路牙子是没有问题的，更需要注意的是，如果动力电池电量不足，也会影响到四驱系统的发挥，毕竟电量不足电机也不给力。在绕桩测试中，极限条件下的车身姿态比较夸张，这与上面说过的较软悬架有关，不过好在能保证较好的方向精准性。

新RX300采用雷克萨斯独有的GOA程序强化质量，这种轻量化高强度车身要求车身以64km/h碰撞可以力保结构无损，而且加强了高强度钢的使用，符合欧洲NCAP的5星评价。而且在美国“消费者报告”最新公布的2019年度汽车可靠性排名显示，雷克萨斯以81分再次夺冠，足以看到品牌的可靠性有多高了。

另外在安全配置上，整合了预碰撞PCS、远光灯自动控制AHB、自适应巡航ACC、车道偏离警示LDA、智能车道循迹LTA等系统，另外还有10个SRS安全气囊，

RX450h官方售价81万确实不便宜，但对比起老款RX最低94.5万起又显得便宜了些，高昂的售价主要与中国重重税收有关。与国内合资品牌相比，雷克萨斯RX的优势在后期养护方面。汽油版车型4年或10万公里免费保修服务，混动版提供6年或15万公里免费保修服务，针对RX450h及RX450hL，官方还为动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。总的来说，雷克萨斯RX四驱车型在安全性上比两驱好一些，但如果你想用来翻山越岭到是不大可能，有没有必要买还是看个人使用场合吧。