上图是全新一代三菱欧蓝德，预计到2022年就会与我们正式见面。值得一提的是，三菱在全球各大市场的状况都不太好，在中国市场更加，据悉三菱已经计划削减20%全球固定成本，三菱的高层集体降薪45%，而欧蓝德这款车可以说是支撑住整个三菱的最后一根大梁，所以在新一代欧蓝德来临之前，我们不妨再认真看看现款车型。

虽说欧蓝德是三菱汽车的顶梁柱，但它的销量并不算好，月均大概是5千辆左右的水平。困扰欧蓝德的最大问题是质量，很多消费者在考虑这款车时第一句问的就是三菱欧蓝德质量怎么样。

中保研碰撞让欧蓝德质量口碑惨遭滑铁卢

2019年，中保研对2019款欧蓝德进行了测试，总体的成绩还可以，就是低速碰撞以及顶压这两个项目表现较差。

低速碰撞纵梁居然弯了

按照当时的测试规章，低速碰撞是正面40%的重叠率，以15km/h的速度撞击固定的刚性壁障，这个测试普遍的损毁情况是防撞梁、中网报废，但很少会导致纵梁也弯曲变形。

顶压载荷质量比不足3

在车顶强度测试中，欧蓝德也没有得到好结果。SUV由于重心高，所以发生翻滚的几率更高，所以要求要有很好的车顶强度。在中保研的测试中，国产凯美瑞的车顶载荷质量比为5.98，迈腾是5.12，途观L也有4.44，昂科威是4.36，而欧蓝德载荷质量比只有2.89。

这个载荷质量比，就是可以承受多大的压力而不变形，欧蓝德车重1.5吨，施加了大约4.3吨的力在车顶，车顶就变形了，所以载荷质量比只有2.89，相当于说车顶只能承受不到3倍自重的重量。其他车好歹能承受个4倍多，多的差不多6倍。

值得一提的是，载荷质量比在4以上的，能够获得GOOD（优秀）；3.25-4则是ACCEPTABLE（良好）；2.5-3.2是MARGINAL（中）；2.5以下是POOR（差）。

两项测试表明，在特定情况下，2019款欧蓝德的车身强度是不够的，以至于网友给这款车起了“移动棺材”之类很难听的外号。

发动机变速箱毛病多

根据车质网的统计数据，2019款欧蓝德的投诉当中，发动机和变速箱的投诉占了很大比例，其中发动机的问题是爆震敲缸导致的异响抖动，变速箱的问题则是顿挫。

这类情况并不在少数，不过目前广汽三菱厂家还没作出任何回应，也没有有效的解决措施，或许三菱是想一直拖到欧蓝德换代再去解决这个问题。买欧蓝德的人为什么不多？就是担心买了之后会发生什么质量问题，而且三菱虽然现在傍着广汽集团，但仍然无法改变急剧下跌的颓势，说不定过个几年三菱就要退出中国了，这谁还敢买。

燃油泵问题召回

2020年4月，由于电装公司生产的燃油泵有缺陷，三菱被迫召回17万辆车，丰田、本田、马自达等日系品牌也都分分中招。但对于质量口碑本就不好的三菱来说，这无疑是雪上加霜。

久久不换代

而在此前，大家很少买欧蓝德的原因还包括很久都没有换代，粗略数了一下，足足有五年时间了，不过现在欧蓝德换代已经提上了议程，海外市场甚至已经进行了实车亮相，这个问题算是得到了解决。

总的来说，欧蓝德这款车最大的问题就是质量口碑太差，以至于大家都不敢买，下一代欧蓝德就要来了，如果三菱没法用新欧蓝德重新证明自己，那么它的处境会变得更加困难。