宝马X1是华晨宝马旗下的一款紧凑型SUV，其主要竞品包含有奔驰GLA、奥迪Q3以及林肯冒险家等等车型，它的官方指导价为27.98-33.98万元，开宝马x1显然不是穷人。不过，仅仅通过开什么车型而判断一个人的财富水平是有失偏颇，或者说是不严谨的。相比了解车主小编更愿意花时间去了解宝马X1这款车本身。

今天小编和大家分享我体验宝马X1过后的心得感受，首当其冲说一下买宝马x1的十大忠告：

1、全系没有自动驻车系统。自动驻车系统开启后能在车辆从形式状态到静止后，自动驻车，驾驶员无需在给刹车踏板施加外力即可保持驻车状态，在城市走走停停的拥堵路面减轻驾驶员的驾驶疲劳度。可惜的是，宝马X1全系没有装配该功能。

2、车厢隔音静谧性一般。在低速行驶途中，发动机和轮胎噪音并不明显，此时环境噪音较为明显，换言之在低速行驶途中，车厢是否安静得看周围是否安静。当速度起来之后，由于X1采用缺气保用轮胎，轮胎噪音尤为明显，甚至会听不到发动机和环境声音。

3、后备箱空间不算大。首先明显的一点是宝马X1的后排乘坐空间越级般存在，这在某种程度上挤压了后备箱的储物空间，使得后备箱的纵向深度在同级车型中不算出众。

4、配置低。尽管是全系最高配置的车型，在安全性和智能化配置方面，X1并没有太多能拿得出手的配置，而且它应该也是同级别中唯三全系都不标配主动安全系统的车之一，另两辆车是X2和MINI COUNTRYMAN。

5、刹车踏板脚感不好。宝马X1刹车踏板行程是比较合理的，但是刹车踏板前端太过于灵敏，轻轻点一下就会输出较大的制动力，以至于在适应它的刹车型格前，驾驶员需要谨慎控制它的右脚。

6、制动系统抗热衰减能力不足。宝马X1的绝对制动力成绩还是不错的，在我们测试中测得最好刹车成绩为37.56米。不过，在进行多组刹车测试之后，在后面的测试中出现了较为明显的制动力衰减的情况。

7、大震动处理不到位。宝马X1悬挂系统结构为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂形式，总体上这副悬挂有一定厚重感、高级感，但是它的特点是善于处理小震动，对于比较大的起伏或者是颠簸路面，悬挂系统处理得较为生硬。

8、气囊数量少。宝马X1的气囊数量以及安全配置在同级别中并无亮点，同级其他品牌的很多车型已配备甚至全系标配膝部气囊和主动刹车，而宝马X1这两项都不具备，主动刹车只有顶配才能选装。

再说说宝马X1的优势部分：

1、空间异常宽敞。宝马X1的轴距为2780mm，身高172cm中等身材的体验者，在前排座椅调整到最低且合适驾驶的坐姿后，头部空间还有一拳半的富余空间，保持前排座椅不变，坐进后排，空间非常开阔，腿部头部空间甚至比宝马X3甚至宝马X5都还要充足，十分夸张。

2、座椅舒适性较为不错。除空间宽敞外，宝马X1的座椅舒适度也相当不错。配备的头枕软垫，虽然不起眼，但是对乘坐舒适性的提升非常明显。

3、动力总成输出顺畅。测试车为2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT手自一体变速器。日常驾驶中，油门的比例感非常好，动力释放很线性不存在明显的突兀感。动力释放的响应性也很不错，非常跟脚。

4、绝对制动力犀利。测试车为全系顶配车型，配备了四条宽度225mm的P ZERO轮胎，环境温度25℃下，测得100kn/h到零的距离为37.68米。37.68米的刹车成绩达到了优秀水平，并且5次下来刹车距离没有明显变长趋势。

5、油耗处于可接受范围内。我们进行了一百多公里的油耗测试，平均速度30.5km/h，实测综合百公里油耗为8.7L。以一辆2.0T四驱SUV的标准来看，8.7L/100km也算还不错，如果能够善用ECO PRO模式下的滑行功能，那么油耗还能有进一步降低的可能。

总结：不管一辆车在其它方面如何出色，但不可否认的是，对于现今大部分中国消费者来说，空间仍然是购车时不容忽视的一大要素。X1正是切中要害，加之本身也是辆好开的车，顶着蓝天白云的标志还有着不错的优惠程度，虽说配置水平不算高，但仅前面这几个有点便足以保证它的销量，事实也确实如此。