买了几年的宝马E60-520，搭乘M54老款发动机，启动着车怠速正常平稳，加速有力，但是一跑起来马上故障灯就亮了，而且回到怠速以后发动机抖动，再加速就感觉乏力不畅，有顿挫感；熄火后再启动又恢复正常，原地加油门到3000转，保持5秒钟马上发动机故障灯点亮。宝马点火线圈故障现象到底是怎么回事呢？下面就和小编来一起了解一下吧。

中央显示屏提示

这个时候怠速抖动比较明显，坐在车上震动很大，手握方向盘抖动也很厉害，手放到排气管尾喉感觉到排气有噗噗声音，生油味也比较侬，这是明显的发动机缺缸现象，其中一个气缸不工作或者工作不良。

到底是什么原因造成的呢，先上解码器读一下故障码

电脑读到故障码了，一目了然，第一个气缸点火系统出问题了，清除故障码，启动着车怠速正常，但是加速以后故障依旧出现，到底是哪个部件出问题了呢？懂行的朋友可以猜猜看哦，火花塞，点火线圈。...。导致这个故障现象发生。

那么接下来我们进一步来解决这个点火问题。

拆掉发动机上部饰板，拔掉点火线圈插头，拉出点火线圈，卸下火花塞

这车刚从其他修理厂修过，这个问题修了半个月了，火花塞和点火线圈全部都是新换的，但是换了还是没有解决这个缺缸的问题，通过朋友介绍找到我们。

第一缸火花塞湿漉漉的，明显没有充分燃烧，其它五个气缸火花塞都还可以，仔细看看换过的点火线圈和火花塞都是假冒伪劣产品，心中一喜，故障说不定就是这产品质量不良导致的，立即从库房拿来原装正品火花塞和博世点火线圈装上试车

心中祈祷故障灯不再点亮，启动发动机踩加速踏板，3000转保持，咣一声响，还是报警，涛声依旧啊。

这到底是什么原因呢？根据故障现象和故障码，点火系统故障是毫无疑问可以肯定了，排除火花塞和点火线圈，剩下线路插头和DME了。先检查了一下点火线圈插头，没有老化和接触不良。打开点火开关，用万用表测量点火线圈三针插头火线地线几个缸数据都一致，测量控制线和地线电阻值时数据明显不一致了，检查了一下插头到DME去的线束也没有破损烫坏的，只有怀疑MDE内部问题了。

电脑控制点火电路图，下面虚线部分是电脑板内部

拆下电脑板，打开盖子，找到控制点火的场效应管，一共6个并列排放，万用表测量判定靠针脚的那个是控制第一缸点火的。

心想肯定是这个家伙内部出现问题了，万用表来回测量了几遍，测量结果6个数据都一致。

排除场效应管故障以后，检查旁边的电阻器，结果第一个开路，其它5个都是31千欧，终于找到故障原因，从其他换下的电脑板上面找到一个相同阻值电阻焊上，复原电脑板装车，故障现象消失。

以上这些就是宝马点火线圈故障现象以及处理方式的相关介绍，希望会对您有帮助，如果您有什么不懂得可以咨询小编哦，可以解决您常见的车辆故障问题。