一汽大众速腾致命缺点无疑是断轴了，2017款速腾上市后，很多想购买速腾的消费者否很关心2017新速腾还会断轴吗？2017款新速腾前轮采用成熟可靠的麦弗逊独立悬挂，后轮采用稳定的四连杆独立悬架设计，摈弃了之前断轴频发的耦合杆非独立悬架，从目前车主投诉问题上看，最起码断轴这种车毁人亡的致命缺点没有复发了。也恰恰给一汽大众敲响了警钟，以偷工减料的方式降低成本往往得不偿失。

其实速腾断轴的原因就是一汽大众为了降成本，自己改装了在原车设计中根本不存在的扭力梁悬挂。全世界的PQ35平台的车都是多连杆，唯独一汽大众速腾是扭力梁。由于PQ35在设计时并未考虑过安置扭力梁，所以车身结构上并没有合适的开口，一汽大众强行安装扭力梁，导致结构设计不合理。

102辆速腾中，出现非人为因素故障的车辆有18辆，但选择维修的只有7辆，这与本刊以往调查车型相比，属于故障率与维修率低占比车型。从首次故障位置来看，可以说较为分散，核心部件也没出现严重质量问题。这个结果与本刊合作媒体车质网近8个月来关于新速腾的二十几例投诉情况基本吻合。投诉涉及问题主要有车窗玻璃接缝不严导致进水，轮胎鼓包，空调无风以及个别座椅松动和车辆抖动、异响等。

总体来说，速腾在外观和安全等方面的表现还算不错，但是，却在发动机、变速箱和悬架等方面存在一些弱点，至于为什么在出现了召回事件后的市场表现依旧不错，最大的原因应该在于大众的品牌效应，以及一定的“跟风”效应。其实对于很多买车的人对车并不是特别了解，只是看重车的品牌以及车的销量。