双横臂式独立悬架和多连杆哪个好

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双横臂式独立悬架和多连杠哪个好?两者都是同属独立悬架,但是结构不同,侧重点也有所不同,我们并不能简单评判两者孰好孰坏。根据运动、空间、舒适等需求,每一款车都会匹配不同的悬挂系统,自然会呈现出不同的特性,至于哪个更好,得你自己来评判。

双横臂式独立悬架

概述:双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统,它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架,但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,且不符合高速行驶的要求,所以目前应用不多。

优点:双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷,而且上端高度较低,有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架。

缺点:双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大,因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高,使得双横臂悬挂成为一种高级定位,同时运动性能出色的象征。

多连杆式独立悬架

概述:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连。

优点:多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。

缺点:多连杆悬架结构相对复杂,而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯,同时,因为这种后悬相对更占用空间,所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。

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