奥迪S4诞生于MLB EVO平台，与奥迪A4是同平台车型但底盘调校有所不同，而与国内的奥迪A4L相比，S4是标准轴距A4L则是长轴距。S4采用前置四驱的驱动布局形式，前后悬架都是多连杆结构，四驱系统是全时四驱。

MLB平台

被人戏称为 “煤老板”的MLB平台是大众集团旗下的纵置发动机整车平台，全拼是德语Modularer Längsbaukasten。很显然，发动机采用纵置的结构形式是这个平台的最大特点。

与MQB平台相比，MLB平台因为将发动机沿纵向放置，因此发动机和变速箱的重量就不再完全由前桥承担，使得整车的重量分布更加接近于理想的前后50:50，从而使得车辆的操控性和舒适性有很大的提升。

前悬架

奥迪S4的前悬架还是比较复杂的，首先来看上控制臂。通常我们见得比较多的前悬架上控制臂都是呈叉子的形状，所以也被人称为上叉臂，但是奥迪S4并没有采用一体式的叉状上臂，改而采用了两根独立的连杆。

这么做的目的是为了改变前轮虚拟主销的上支点位置，从而提高车辆的操控性能。不过这么做使得前悬架的结构更加复杂，后期维护的成本相对也会更高。

下控制臂方面，奥迪S4同样采用了两根连杆而不是一个下臂，作用与上控制臂相同都是为了提高操控性能，不过是将虚拟主销的下止点位置外移。前悬架的所有部件包括转向节都是采用铝合金材料，这样可以减少簧下质量，对操控性的提升同样有帮助。

前副车架

不过在副车架方面奥迪S4并没有采用全框式结构，因此无法给车头提供相应的加固作用。副车架的材料是双层冲压钢板，从发动机下方往后方延展，用以承托发动机和变速箱。

后悬架

奥迪S4的后悬架是多连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材料并且有树脂护板。这块树脂护板虽然能够起到保护作用，但其更大的功能是提高底盘的空气动力学特性。

后悬架的轴承座也是铝合金材料，其他的连杆则是冲压钢板。减震系统采用了簧桶分离的结构，这样可以减少对车内空间的侵占。

Quattro四驱系统

奥迪S4使用的是Quattro全时四驱系统，而不是A4L上的Quattro ultra适时四驱。正常情况下Quattro全时四驱会将40%的动力分配给前轮，剩余的60%则分配给后轮；在极端极端情况下前轮最多可获得70%的驱动力，后轮则可以获得最多85%的驱动力。

总结

别看奥迪S4的底盘结构跟奥迪A4差不多，实际上两款车的底盘是完全不一样的。奥迪S4的悬架调教偏向于运动，搭载了全时四驱而非分时四驱也证明了这一点；而A4的悬架调教则是偏向于舒适性，适时四驱可以降低车辆的油耗。

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