捷达VS7自动变速箱详解

型号：爱信AQ250

搭载年款：2019款

搭载车型：朗逸、宝来、Polo、凯美瑞、传祺GS5

爱信最早于1969年由爱信精机和博格华纳合资建立，而爱信的第一台6AT是2002年7月投产的，搭载于当时的途锐和卡宴。目前捷达VS7搭载的这台6AT已经是第三代产品，在国内的由爱信（天津）车身零部件有限公司负责生产，具有技术成熟可靠性高的特点。

自动变速箱最大的问题就是档位数和重量之间如何取得平衡，档位数越多换挡的平顺性自然越好，像CVT这样没有挡位的平顺性是最好；但挡位数越多就意味着变速箱的结构越复杂，重量也就越大，因此对于非常讲究经济性的车来说6AT会是最好的选择。

在结构上，爱信6AT并没有什么特别亮眼的地方，其主要还是由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡原件、液压控制系统、电控系统等部件组成，关键就在于如何让这些部件无缝配合，爱信6AT这将近二十年来一直研究的就是这样东西。所以6AT变速箱其实人人都能造，但造得好的为爱信一家。

譬如说国内有名的6AT厂家有万里扬、东安、蓝黛传动等等，他们家的6AT与爱信6AT相比优势就在于价格，因此受到很多低端自主品牌的采用；但在调教的技术方面6AT仍然是龙头，所以一些追求高端的自主品牌也会采用爱信6AT。

只是现在由于市场环境的变化，很多原来搭载6AT变速箱的车型都改为了双离合或者CVT，因为尽管6AT的油耗控制得已经很不错，但在CVT和双离合的先天结构就省油的优势之下，爱信6AT的油耗显得还是偏高。

有行业的分析师指出，在国家双积分政策之下爱信6AT要想不被淘汰只有两条路可以走，一条路是类似于采埃孚8AT那样的兼容电气化，另一条就是让用6AT变速箱的车企（主要是丰田）卖出更多新能源车。显然电气化是爱信自变革新的最好方法，参考采埃孚8AT兼容电气化的经验，只要变速箱的体积和质量不会增加太多那么爱信6AT仍然具有非常高的竞争力。

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