丰田凯美瑞没有颗粒捕捉器，各位有意选购凯美瑞的用户可以放心了。目前，颗粒捕捉器问题比较严重的车型基本集中在大众、斯柯达品牌上。其实，颗粒捕捉器并不是这几个品牌车型才装，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以及自主品牌车型都加装了颗粒捕捉器，只是发生堵塞的概率没有大众探岳、途观L等车型那么明显。

颗粒捕捉器的工作原理

颗粒捕捉器，英文全称Gasoline Particulate Filter，简称“GPF”。顺着发动机排气管往前寻找，你才能发现颗粒捕捉器。由于颗粒捕捉器外部造型和三元催化并无差异，甚至有一些是直接和三元催化安装在一起。颗粒捕捉器能够有效过滤汽车为其中的细小颗粒，这些颗粒正常情况下不会一直堆积在容器内，在特定情况下会自行发生反应消失。

为什么会诞生颗粒捕捉器？

自从国六排放实施以后，汽车厂商为了满足越来越严格的排放要求，很多汽油车都被迫装上了颗粒捕捉器，通过它能进一步解决污染物排放的问题。一开始用户还能接受颗粒捕捉器，毕竟它是用来控制尾气污染的。然而新车还没开多久，接踵而来的颗粒捕捉器堵塞，甚至已经让很多车主崩溃了。

车主如何解决颗粒捕捉器堵塞的问题？

显然，设计颗粒捕捉器的人也考虑到了堵塞的问题。所以还设计了自主再生来让颗粒捕捉器能够循环利用。颗粒捕捉器再生，是颗粒物堆积到一定程度后，自动点火燃烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。如果颗粒捕捉器堵塞严重，不仅会影响发动机动力性能，还会导致油耗剧增。车主并非束手无策，首先可以做的是多跑高速。避免长期短途、长时间拥堵的路况。还可以加注低灰分机油、高标号燃油、定期更换空气滤芯来满足颗粒捕捉器燃烧条件，减缓堵塞出现。