昨天乘联会刚刚公布了2022年6月份新车销量，轿车组毫无疑问又是东风日产轩逸登顶销量冠军。轩逸之所以会有如此高销量表现，与它车型布局也有重大关系。目前日产轩逸有三类车款，分别是新轩逸、经典轩逸和轩逸epower。

轩逸epower车款主要是与丰田、本田等品牌相应混动版本对标，那么与对手或者自家的燃油版车型比较，日产轩逸epower值不值得买呢？作为日产全新的动力系统技术，轩逸epower靠谱吗？这些问题小编今天都将一一解答。

接下来先讲讲日产轩逸epower的产品力表现，由优点说起：

1、动力输出爽快。特别是堵车状态下，起步特别轻快，很安静，动力输出也很平顺直接。

2、发动机介入不明显。要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，发动机启动瞬间会感受到震动的声音，但都比较轻微。

3、油耗低。从工信部油耗看，市区油耗3.9L/百公里，比综合油耗4.1L/百公里还低，有点越堵越省的样子，而我们实测综合油耗是4.5L/100km，这个成绩非常优秀。

4、安静程度比较高。由于完全是电动机进行驱动，并且增程机的运转以及起动关闭的震动和噪音抑制都比较好，所以轩逸epower车厢静谧性处于同级上游水平。

以上是日产轩逸epower独有的优势，此外还有整个车系均存在的优点，如下：

5、外观内饰设计与日产旗舰轿车天籁相似度高。这里面有一个典型的例子，当年奔驰最新内外饰设计先用在奔驰S级车上，之后推出奔驰C级时，消费者称之为小S。当年宝马最新设计语言更新先放在宝马3系，再推出7系时被称为大号3系，这就导致了两种不同的营销效果。

6、日产轩逸性价比不错。在紧凑型轿车级别也许很多消费者觉得只有自主品牌才有性价比，自主品牌固然非常有性价比，但像轩逸这种车型优惠完的价格是非常接近自主品牌同级车型价格，想要购买合资品牌紧凑型轿车的部分消费者确实很容易被轩逸打动。

7、车内乘坐空间宽敞。轩逸的长宽高分别是4649mmx1815mmx1447mm，轴距是2712mm，同级很多车型轴距是在2700mm左右。其次是日系品牌因为造车时间很悠长，因为对于车内空间利用率方面的把控相对出色一些。

以上就是日产轩逸epower的突出优势，再谈谈其不足：

1、绝对制动力不佳。首先轩逸刹车踏板具有一定的空行程，并且前段的制动力输出比较小，在后段才会突兀地输出较大的制动力，最终从100km/h刹到停止，走过40.1秒，这个成绩对于小轿车而言显然还有很大的进步空间。

2、操控性几乎没有。这个缺点相对是更容易接受的，毕竟轩逸的产品定位就是简单代步家用，不过对于有驾驶需求的年轻人来说，这就非常不具有竞争力，这也是为什么年轻人不适合开轩逸的原因。

3、电助力方向盘力矩调教有问题。好的方向盘是，转向阻尼和回正力矩应该与车辆速度，以及方向盘的转动角度相关联，并且低速轻盈，高速稳重，转向角度与阻尼和回正力矩都成正关系。而轩逸方向盘的阻尼和回正力矩并不遵循正常的逻辑，甚至根本没有固定的逻辑，转动手感非常奇怪。

4、新车存在不好闻的异味。其实这个缺点在同级别许多合资车中都存在，反而在自主品牌的车型中这种气味性问题比较少出现。轩逸这种车型定位家用车，势必会经常乘坐小孩和老人，空气质量不好对他们来讲相当难受。

5、车厢用料还有待提高。其实轩逸在中控台上已经用上了较多的软性材质，这比过去有了很大的进步，可惜的是，同价位中有许多车型的内饰用料可以说是越级的存在，不仅仅是软硬分别了。轩逸车型所谓的皮座椅也不是真正的皮，而是合成皮。

6、座椅坐垫过于软。可能在很多消费者的观念里，越柔软的座椅填充物越舒服。其实放在汽车上面来看，这并非是合适的观点，汽车是移动的交通工具，不是家里客厅的沙发。需要有一定的支撑性，在过弯的时候提供包裹感，太软的坐垫反而容易左右摇晃。

7、配置不够智能化。轩逸普遍提供的配置普遍是比较实用，也不算丰富，没有电子手刹以及巡航驾驶系统，很多出行方式和操作方式仍旧比较保守，跟我们自主皮牌车型的智能化程度比较，轩逸简直不像是这个时代的产物。

综上整体上总结了日产轩逸epower的产品力表现，可以说是喜忧参半。回到文章开头的问题，日产轩逸epower值不值得买？小编是这么看待这个问题的，如果消费者需要省油、省钱、空间还大，那么日产轩逸epower是值得推荐购买的。如果消费者想要的是极限操控性、优异的驾驶性以及强烈的科技感，显然日产轩逸epower不太适合。

日产轩逸epower用的是去年刚上新的第二代e-POWER系统，和第一代e-POWER系统相比，它的变化还挺大的，新系统采用全新的电动机和逆变器，电动机扭矩增加了10%，新的逆变器体积缩小了40%，重量减轻了30%。这些变化让第二代的e-POWER系统实现更平稳的加速和更佳的静音表现。因此，轩逸epower还是比较靠谱的。