宝骏310底盘离地间隙120mm。

底盘结构解析：

底盘由乐驰进化而来，代号为CN180，但是无论从感受还是举升起来之后都发现，改进其实挺多的，重点是即便3.68万元的最低配，都会提供同样的舒适性，不过由于最低配并没有ABS和安全气囊，因此不建议购买，往上走一个档次就有这些安全配备了。

前副车架的造型与乐驰相差甚远，虽然都是非全框式副车架，但是310的设计已跟上了时代的节奏，毕竟乐驰是由雪佛兰品牌换了宝骏标的，产品已经有一段很长的时间。事实上，在宝骏310上并不会看到什么特别设计，由于成本原因，一切都是以成熟为主调。

由于车重较轻，因而三角臂也是最便宜的单层冲压方式制造，值得注意的是球头与三角臂的连接方式，目前大多数车型的设计都是球头用螺丝固定，可以单独更换，但相对老式的设计就像310一样，需要卸下更换或者整体更换，成本和工时都贵，庆幸的是球头并非易损件，可以用一段较长时间。

宝骏310舒服的原因就是减震器选得好，虽然并没有找到减震器的生产厂商，或许是宝骏自己的配件厂，但是性能参数与310简直就是天作之合，非常舒适。没想到，顶配也不到5万的车型里面，悬挂的感觉居然还有韧性的，但是支持力就不足了，对于家庭代步的话，足够了。