WEY作为长城在高端市场的试探的先锋品牌，接连推出了VV7、VV5、VV6等车型。而VV7在上市后，月销量也是一路走高，从3千到6千，再到后来的破万，VV7的首秀堪称完美。要知道，同样主打高端市场的领克至今都还没有破万的表现。

但是进入到2020年，VV7的销量开始出现明显的下滑，其4-9月的销量分别为4002辆、3087辆、2552辆和2083辆，这直梯式的下滑是怎么回事？难道WEY VV7真的太垃圾了吗？

从月售破万到如今的2千开头，VV7销量下滑的背后其实有着多种因素的影响，下面我们就来探讨下这背后的原因。

1、品牌热度减弱

WEY背靠长城这个主推大众市场的大佬，靠其扶持迅速上位，虽然WEY起初凭借VV7和VV5这两个“颜兽” 确实能吸引到很多年轻的消费者，但到底还是长城在背后推波助澜。而随着时间的推移，人们的消费开始回归理性，WEY这个新兴品牌已经不能靠着老一套的台词来制造噱头了，品牌热度减弱是事实，这在一定程度上也会影响到旗下车型的销量。

2、竞争激烈的市场

虽说吉利的领克01和领克02并不和WEY构成直接的竞争关系，但是由于这两个自主品牌出现的时间比较接近，消费者自然是有意无意将它们作对比，这无形中也增加了VV7的竞争对手。本来应付日产逍客、马自达CX-4、欧蓝德、指南者等就吃力了，还要和有着沃尔沃背景的领克争饭碗，这还真的有点为难VV7这个新秀了。

3、小毛病多

老实说，上市一年多的VV7在质量方面的把控总体还是可以的，据车质网反馈的信息来看，目前VV7面临的主要投诉问题来自于车身及电器类故障，而关于发动机和变速箱的投诉还是比较少的。也就是说，vv7三大件质量还算基本稳定，而关于天窗和后车门异响等这类小问题会比较多，不过目前来看还未形成故障通病。

4、油耗大

由于车身宽大，VV7的自重将近2吨，所以油耗表现较一般。多数同级别车型在高速畅通路段的百公里油耗在7.5L-8.5L之间，但是VV7s的高速段油耗已经超过了9L/100km，在市区工况下基本在11L/100km以上，城市油老虎无疑了。

写在最后

VV7真的是太垃圾了吗？那倒是没有那么严重，很多消费者对于这款车的外观、配置及内饰用料等都是积极态度的，这也是其亮点所在。关于这款车的整体实力还是值得肯定的，只不过作为一个迈进高端汽车市场的自主品牌，还是需要继续沉淀的。反观一下隔壁的领克，其实混得也并不是顺风顺水，本身这个市场就是合资品牌的地盘，哪有一来就“将军”的，一步一步脚印才是硬道理。