要说我国汽车工业以及汽车市场的萌芽，那时间就要倒退到改革开放时期。当时政府的相关人员与许多外资品牌都进行了接触，但由于中方希望外资企业能在技术以及资金上都给予援助，所以没有几个外资企业愿意投入这么多。不过还是有几个外资企业是愿意给中方提供技术和资金的，它们是雪铁龙、雷诺、大众，其中大众汽车选择了与上海汽车合作。

（中国汽车代表团访问联邦德国大众汽车公司）

1984年10月，德国大众与上海汽车在人民大会堂签订了一份25年时间的合作协议，上海汽车和大众各自出资50%并且由大众提供车型和技术，上海大众正式成立。

（中德投资方签订《基础协议》）

上海大众成立以后推出的第一款车型就是桑塔纳，但是由于当时国内生产汽车根本就没有如现在一样完整的部件生产线，所以当时的桑塔纳是通过进口零部件再在国内进行组装而生产出来的。所以在80年代前期的桑塔纳全部都是与海外版完全一致的，用的也是全进口零件。

（第一辆CKD桑塔纳轿车组装成功）

有见过老桑塔纳的朋友应该都知道，那时桑塔纳的车身尺寸可不是像现款那样小的，桑塔纳这一款车还是图纸的时候，其实是定位为中级车的也就是B级车，并且名称是Passat B2，也就是说老桑塔纳其实是一款B级车。其实这也是当初中方与大众谈判时的一个要求，除了要钱要技术，你给我们的车也不能太差，要既能作为私家车、又能作为公务车，还能作为计程车，所以德国大众就掏出了Passat B2。

不过德国大众并没有让Passat B2继续叫Passat，而是给它起了一个新的名字Santana。大众喜欢用风的名字来给自己的车型命名，而Satana是加利福尼亚州一个盛产葡萄的山谷经常刮起的一股旋风。

第一代桑塔纳（1985-1995）

上海大众成立以后，采用组装的方式开始生产桑塔纳，当时的桑塔纳使用的是一台8 气门的1.6L发动机，最大可以输出87马力，搭配的是四挡手动变速箱。底盘采用的是麦佛逊前悬架以及拖曳臂后悬架，在那个年代就没有什么配置好说的了，不过由于全部零件都是德国生产，所以当时的桑塔纳十分皮实，并且做工也非常优秀，给消费者留下了非常好的印象。

（日产250辆轿车生产能力的上汽大众一厂总装车间建成投产）

零件全部国外生产在今天看起来可谓是求之不得，但在当时实现国产化才是上汽大众的重中之重。实现国产化就表示要在国内建立完整的零部件供应生产线，德方代表在参观了当时的上汽大众之后就认为，中国要建成完整的零部件供应需要十年以上的时间。

但十年真的是太长了，所以当时的上海市长江泽民就决定将整个上海的工业重心转变为汽车工业，以加快桑塔纳的国产。在国产的初期还曾经出现过意见的分歧，德国的工程师要求非常严格，零件稍有瑕疵就必须回炉重做，但中国的工人为了节约储成本经常“偷鸡”。不过好在分歧并没有持续多久，中国的工人到最后也是严格遵守德国的标准，为当时桑塔纳皮实耐用的口碑添了重要一笔。

（上汽大众第十万辆轿车下线）

1992年，桑塔纳终于实现了完全国产化的计划，并且在这一年桑塔纳也达到了十万辆车的重要里程。同时，Passat B2 Variant也就是“桑旅”也被引入中国市场，让中国的消费者了解到旅行车这一车型。

桑塔纳2000（1995-2004）

（首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000型也首次向公众展示）

实现了桑塔纳的国产化之后，上汽大众又有了新的目标，那就是参与到桑塔纳车型的研发工作当中。

1995年，上汽大众和德国大众联合开发出了桑塔纳2000，桑塔纳2000比原来的桑塔纳轴距更长，车内的空间更加宽敞，动力方面则是一台1.8L发动机，匹配的是5挡手动变速箱。而且一些在那个时代称得上豪华的配置也出现在了桑塔纳2000上，包括了真皮座椅、电动车窗、中控锁等。

很显然，桑塔纳2000推出以后再次获得成功，所以在桑塔纳2000的9年生命里又衍生出了许多车型。

1998年上汽大众推出桑塔纳2000时代超人，时代超人的发动机装备了一套电喷系统，使得发动机的最大马力从95匹上升到101匹，并且还配备了ABS和液压助力转向。

2000年，推出了桑塔纳2000自由沸点。自由沸点在时代超人的基础上对保险杠和车身周边的沙板进行了修改，同时内饰也重新设计。同一年的11月，桑塔纳2000时代超人换上了一台4挡自动变速箱，并且命名为桑塔纳2000俊杰。

2003年，又推出了桑塔纳2000时代骄子，这一款车型装备了更加豪华的配置；2003年推出的桑塔纳2000时代阳光首次搭载天窗。

可以看到，桑塔纳2000的每次更新都只是添加一点小配置，因为当时这些小配置都是从来没有在国内出现过的，所以即使是小配置也成为了非常大的噱头，于是乎在桑塔纳2000的时代里，桑塔纳的累计销量已经取到了200万辆。

桑塔纳3000（2004-2007）

在2004年，桑塔纳2000系列车型终于停产，取而代之的是桑塔纳3000。桑塔纳3000对于上汽大众来说意义同样十分重要，因为桑塔纳3000是完全由上汽大众自主研发的。而上汽大众也给桑塔纳3000起了一个非常有意味的名字——超越者。

事实上，桑塔纳3000是在2000的基础上改进而来的，不过整车的外观进行了重新设计，而且车身的长度又增长了100mm。而在动力方面桑塔纳3000并没有改变，仍然是1.8L发动机搭配5MT，不过手动变速箱进行了小小的优化，提升了换挡的流畅性。

桑塔纳志俊（2008-2012）

桑塔纳3000生产了3年之后就停产了，在2007年上汽大众推出了桑塔纳志俊作为继任车型。与桑塔纳3000相比，志俊的外观又有一些小变化，不过整体的风格并没有改变。

同时内饰也采用了新的设计，使得看起来更加优雅。动力方面并没有改变，还是1.8L发动机以及2.0L发动机，不过在2010年的时候志俊还曾推出过1.6L版本，目的是符合但是国家在购置税方面的优惠。

新桑塔纳（2012至今）

其实可以看到，桑塔纳超越者以及桑塔纳志俊扒掉外壳以后仍然还是桑塔纳2000，这代表即使是最后的桑塔纳志俊其三大件技术都已经非常老了，所以桑塔纳需要的是一次从里到外的大改。

2012年桑塔纳志俊停产，取代车型新桑塔纳转移到了新的PQ25平台上生产，这一平台是大众的A0级轿车平台，代表车型是Polo。因此新桑塔纳的尺寸发生了急剧变化，从原来的B级车尺寸缩减到了A级车的尺寸，与捷达变成了同等级的车型。

外观上新桑塔纳归入到了大众套娃大队当中，采用与速腾和帕萨特相同的设计风格，这种设计风格确实让桑塔纳更加年轻了，但是桑塔纳内味儿完全没有了。

桑塔纳的降级无疑让人感到惋惜，但这也是大众产品结构优化的必然进程。桑塔纳已经长盛了30年的时间累计销量超过300万辆，这样的成绩对于一款车来说已经是很完美了。其实新桑塔纳的诞生让老桑塔纳进一步上升到了真正的情怀车型，这也是一种升华。

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