帝豪GL底盘是沃尔沃的吗 帝豪GL底盘详细解析

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帝豪gl底盘采用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬挂结构,并不是沃尔沃的,但经过了沃尔沃底盘调校公司LeanNova的调校,这使得帝豪GL拥有超越同级别车型的运动功底和操控基础。

——前悬架

帝豪gl前悬架采用麦佛逊独立悬架结构,这种结构是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式,它的前身是烛式悬架,可以算是最简单的悬架结构之一。下摆臂采用双片冲压焊接工艺制成,通过橡胶衬套与副车架相连,连接点位于传动轴后方,极大提升了底盘及车身刚性。

麦佛逊悬架的优点就是成本低、结构简单,而且体积比较小,有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单,对侧向不能提供足够的支撑力度,转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。因此,帝豪gl的麦弗逊式独立悬架还加装了稳定杆,这样可以保证更好操控性以及行驶稳定性。

——后悬架

帝豪gl后悬架采用扭力梁式非独立悬挂,但采用了半独立避震,使得帝豪GL拥有了更好的操控性,粗壮的螺旋弹簧以及纵臂可以很好地起到支撑与抗扭作用,增加刚性的同时保证后轮的贴地性以及车尾的循迹性。

然而,扭力梁悬架的调较比较难,拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此,一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差,但其构造较简单,承载力大,而且容易维修且占用车底空间较小,所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架。

——副车架

帝豪gl采用了安全性和刚性比较好的全框式副车架,全框式副车架由于其前端延伸较长,并形成了一个“口”字形的框架结构,故在安全性方面,这一副车架还可以起到承担碰撞力的作用,而在刚性方面,这样的造型在抗扭等方面都有着不小优势。

——底盘间隙

帝豪gl的底盘离地间隙为167mm,通过能力强,能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是,底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差,转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁

帝豪gl的前防撞梁采用双层辊压结构,钢板厚度只有1.10mm,较薄,宽度覆盖面积为64%;并没有行人保护泡沫,但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用;前吸能盒长度较短,因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小,整体防碰撞能力一般。

帝豪gl的后防撞梁为单层辊压钢板,钢板厚度为1.21mm,宽度覆盖面积为63%;同样也没有保护泡沫,只有一个塑料壳作为防撞梁与保险杠之间的填充物;后吸能盒相较于前吸能盒要长点,比较规矩,但整体防撞梁位置靠里,保护能力较差。

总结:帝豪GL就底盘悬挂以及副车架而言,可靠性、操控性都很高,阻尼感适中,颠簸过滤还不错,整体感较强。但是,从帝豪GL的前后防撞梁用料来看,防护能力着实不怎么样。前防撞梁太薄,吸能盒溃缩空间小,而后防撞梁的位置更是藏到后备箱里面,根本起不了保护作用。

整体表现差强人意,主要是因为过分依赖于别人,而自己的核心技术还未能研发,这让帝豪GL等车型遇见了很多问题,这些都是需要吉利继续改正优化的。