历经17，变迁的马自达3，有着很多身世故事。其实它还有前身车型Familia/323，也在历史的长河中历经风雨，成就一代经典车型，有兴趣朋友可以去了解一下。而我们今天的主题是马自达3车型发展历程。

第一代马自达3（2003-2009年）

第一代马自达3是在日本本土面世的，当时被称为Axela，基于自家BK平台（又叫福特C1平台）打造而来，与沃尔沃S40、福特福克斯共用60%的零部件。

出口到海外市场，Axela就变成了马自达3。作为一款全球车型，马自达3从1999年就已经开始研发，最初的设计原型是MX Spprtif 的5门掀背概念车。直至2001年时，设计师Hasip Girgin的初稿入围，最终在2003年产下首款马自达3。

第二代马自达3（2008-2013年）

第二代马自达3的研发其实是从2004年开始的，由首席设计师Kunihiko Kurisu负责设计，于2008年1月在洛杉矶车展上亮相。这一代车型是基于马自达BL紧凑型车平台（又叫福特Global C平台）打造，可以说这一年内，两厢版和三厢版的马自达3都上市了。

这一代马自达3还是比较有特点的，“新家族脸谱”的进气格栅设计犹如夸大的笑脸，与柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的视觉效果。

2009年，高性能版本的Mazdaspeed3进行换代，其搭载的2.3L涡轮增压发动机经过重新调校，功率提升至264马力，0-96.5km/h加速时间为5.2秒，这一成绩确实有些可怕。而第二代Mazdaspeed3对悬架和转向系统也进行了升级，特别是增加了电动转向助力。该车直至2013年才停产。

第三代马自达3（2013年-至今）

这次是由Koji Tabata设计师及他的团队共同设计的，采用马自达“魂动KODO—Soul of Motion”理念设计的第三款车型，在2013年6月正式发布。

采用全新家族脸谱的进气格栅造型，“嘴巴”收敛显得低调一些，凹眼角大灯设计，目光犀利，配合更长比例的车头，显得很有力量感。

另外发动机也融入了新技术，马自达自家“创驰蓝天”革新技术，实现超高压缩比（13:1），同时采用双可变气门正时控制技术，在中低速扭力上提升15%，综合燃油消耗下降15%。

总结

作为一款全球战略性的紧凑型车，历经两次变革，发展至如今第三代，岁月将它的棱角磨平，操控性可谓越做越好，在国内激烈竞争的紧凑型车市场中成绩不俗。

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