混动版雅阁搭载第三代i-MMD混合动力系统，弥补了之前1.5T车型动力上的短板，但仍有一部分人不喜欢本田雅阁混动车型的，到底这款车怎么样？车主们对雅阁混动用车感受如何，经过收集车主们的反馈，总结了雅阁混动的一些优缺点。

外观上，雅阁混动版与燃油版并没有太大区别，前脸设计时尚，再加上扁平化的视觉效果，看起来十分年轻，充满张扬力。羽翼式LED大灯充满科技感，而且混动车型独有的蓝光让它更加科幻。值得表扬的是，自动大灯、灯光高度自动调节、远近光灯自动切换都是标配，省去很多后期加装的苦恼。

犀利的腰线、缓缓下落的车顶线条，配合下镀铬饰条，形成一幅流畅性身材，同时带有一点高贵品质。

尾部设计没有过分夸张元素，C型尾灯看起来极具运动风格，隐藏式排气管也显得十分有“内涵”，车尾整体设计十分耐看。

混动版的雅阁提供黑色和棕色供消费者选择，实拍车型为黑色主题内饰，稳重的中控台设计，配以木纹饰条装饰，有几分高雅气质。至于内饰上与燃油版的区别，就是新车采用按键式电子排挡，传统车型则采用机械式设计。

混动版雅阁的方向盘配备拨片，但与常规的换挡拨片很不一样，它主要是用来能量回收，并且可以在仪表盘显示能量回收的等级，可以在减速或下长坡时使用，不过对于速度小于10km/h时，能量回收系统自动关闭，不再回收。

空间部分，首先座椅采用真皮/皮革拼接而成，带有记忆、通风、加热、老板键、迎宾功能，设计考虑非常周全。而且优化电池布局后，空间表现更加出色，本田真不愧是空间魔术师。测试者坐在前后排多能得到舒展，特别是第二排腿部空间，跷二郎腿实在没有问题，而且坐垫较长，支撑性足够，这样的表现在同级别占优。

行李箱空间也不甘落后，混动车型后备箱较上代大幅度提升，增加174L后达到573L，这与汽油版车型后备箱保持一致。而且后排座椅支持放倒功能，灵活地拓展后备箱空间，不过就是开口较少，而且后排座椅只能通过后备箱内的拉杆放倒，操作不太方便。

雅阁混动版搭载的是一台升级版的2.0L阿特金森发动机，最大热效率达到40.6%，如此高的热效率也让对手投来羡慕的眼光。

发动机最大功率107KW/6200rpm，扭矩峰值为175Nm/3500rpm，配套的电机最大功率和扭矩分别是135KW和315Nm，综合起来整套动力系统最大功率158KW，数据上与上一代保持一致。

传动系统匹配E-CVT变速箱，它能提供四种驾驶模式，分别是标准、经济、运动和纯电模式。在纯电动模式下，只要你深踩油门，发动机就会介入工作，保证动力电池的电量充足。而在运动模式下，油门响应性会更加好，发动机同样会介入输出，确保动力电池组电量维持在一半以上，毕竟电池的容量并不算太大，不能完全依靠电机的输出。

在实际测试中，会发现新雅阁混动版较旧款，底盘重心更低了，操控性也更强，驾驶质感有很大提升。起步时尽显电动车的优势，电机的介入平顺而安静，车身姿态十分轻盈。

前麦弗逊 后多连杆悬架结构的表现也让人满意，整体表现与燃油版并无差异，经过较大坑洼时也能从容应对，而且悬挂调校有一定的韧性。

油耗表现也是大家备受关注的，在市区综合路况行驶110km，平均时速为33km/h，消耗燃油量5.25L，仪表显示油耗为4.8L/100km，实际测算百公里平均油耗为4.72L/100km，这样的油耗表现相当优秀。

总结

雅阁混动版以年轻时尚的外观、油耗超低的表现，以及良好操控性能深受大家喜爱。不过美中不足部分就是隔音方面有待提高，如果你对噪音隔绝要求不大，这款雅阁混动版相信能满足大部分家庭所需，各方面都做得很均衡。