很多朋友在买SUV的时候都会选择带有四驱系统的车型，毕竟这个东西在必要时还是挺有用的。那究竟四驱suv哪款好呢？笔者挑了几款给大家参考参考。

1、斯巴鲁森林人

指导价：22.38-28.58万

斯巴鲁当年能在WRC横着走，靠的就是它的水平对置发动机以及全时四驱系统，不过森林人和STi的四驱系统略有不同，森林人所搭载的是主动扭矩分配式全时四驱系统（ACT-4），前后桥都有电子差速锁，分动箱采用的则是多片离合差速器。

在正常状态下，这套四驱系统采用的是前60%后40%的扭矩分配比例，电脑在行驶过程中会根据轮间转速差判断滑移，继而根据实际情况在完全前驱（100%）和前后50%之前调整，能够比一般适时四驱具有更好的通过能力。

2、JEEP大切诺基

指导价：52.99-71.49万

大切诺基搭载了Quadra-Drive 2智能全时四驱系统 ，这套系统可以实现百分百将扭矩传输到后轮，低速四驱功能最大可以将扭矩放大至2.72倍，配合后桥多片离合差速锁，不仅能让车辆有很强的通过性能，即使在平路开也能非常顺畅。

大切诺基的空气悬架能让车身高度在165-270mm之间切换（常规为205mm），接近角29.8度、离去角27.1度、通过角22.8度，进气高度1080mm；车辆还配有自动、沙地、雪地、岩石、和泥地5种驾驶模式，越野能力爆表。

3、日产途乐

指导价：55.80-139.00万

日产途乐搭载的是一套全时四驱系统，前桥采用的是开放式差速器，后桥是牙嵌式差速锁，中间分动箱采用的是多片离合式限滑差速器。电脑系统带有公路、沙地、雪地、岩石四种模式，可手动锁定后桥差速器和切换高低速四驱。

在自动四驱状态之下，电脑会根据实际情况在前后1:99~50:50之间调节，切换到高速四驱时，限滑差速器会锁定，让车辆以前后等扭矩的状态行驶；切换至低速四驱时，扭矩会得到放大，提升脱困的能力。

4、奥迪Q7

指导价：68.98-86.68万

奥迪Q7搭载的是Quattro全时四驱系统，前后桥都是开放式差速器，中央差速器是电控托森结构，相比多片式更加可靠。驾驶模式中有全路况和越野两种模式，接近角27度、离去角25度、越野能力尚算可以。

不过车辆原厂装备了尺寸较大的轮胎，胎壁的厚度偏小，如果要进行越野驾驶的话需要更换小一点尺寸的厚胎。

5、路虎揽胜3.0SC

指导价：116.37-321.30万

路虎揽胜搭载的是一套全时智能四驱系统，前后差速器均为开放式差速器，中央差速器是多片离合限滑差速器，电脑配备了公路、雪地、车辙、沙地、岩石等多种模式，在第二代全地形反馈系统的帮助下，驾驶员只需要选择合适的模式并且控制好油门和方向就好了。

正常情况下，这套四驱系统采用的是前后50:50的动力分配，根据实际的行驶路况，电脑会将扭矩在前后0:100%-100%:0之间调节，低速状态下最高可以将扭矩放大至2.93倍。

总结

以上就是公认最好的四驱SUV车型，可以发现它们大部分都是专业程度比较高的越野车，售价都是比较高昂。很多人都说家用车上的适时四驱是假四驱，而全时四驱才是真四驱，其实也有一定的道理，毕竟全时四驱是每时每刻都在用四个轮子驱动。

不过适时四驱有它存在的意义，平时可以省油，必要时能提高通过能力，所以四驱系统并没有绝对的真假之分，只是两者适宜的使用环境不同罢了。