新宝骏这个品牌，是宝骏汽车向乘用车市场进军的主力军，而这辆新宝骏RC-6毫无疑问是主力军里面的先头部队。宝骏这个品牌一向给人廉价的感觉，这会是妨碍新宝骏进军乘用车市场最大的阻力，所以我们能够看到，除了名字之外，你很难从RC-6的任何方面联想到宝骏。

中型车，8至12万的价格，很显然新宝骏RC-6是在挑战中型车的“底线”，是专门为那些预算不高的消费者准备的。同样的价格，你在合资品牌里面只能够买到一辆飞度，在自主品牌里面能够买到还不错的紧凑型SUV，但这个价格买一辆中型车，还是得做好心理准备，不要有太高的期望值。

外形上，光看这个前脸还是觉得挺不错的，不过这个屁股就有点夸张，如此浮夸的溜背造型我想你也能看出来了，这是一台掀背车。自古掀背卖不好啊，宝骏RC-6这一步风险还是蛮大的。

对于一台追求活力个性的车型，内饰设计如果还按照成熟思维去走未免也太不搭调。幸好宝骏RC6的内饰走科技年轻风，对于年轻人来说科技玩意无疑是最吸引的，中控的双联屏是最容易提升科技感的设计手段。

屏幕显示细腻，像是蓝牙、车联网、语音控制等等功能应有尽有。最重要的是宝骏RC6还搭载了L2级别的驾驶辅助系统，无论是实用装备还是能给你脸上增光的配置，宝骏RC6都全部打包一并给你，完全不像十万出头的车型。

轿跑车型最怕的就是别人评测它的后排空间。坐在后面，腿部空间足够阔落，抬头看看车顶。哇，我挺直的鼻梁差点可以和车顶来个亲密接触。显然溜背车型的后排头部空间依然无法突破造型局限，在宝骏RC6后排的头顶上我也没有看到任何偷空设计。如果你是个180以上的朋友，坐在后排最好先系上安全带，要不然一过减速带可能会给你的早上刚弄的油头来个毁灭性打击。对于普通身高的人来说（175左右），宝骏RC6的后排的头部空间也只能说刚刚够用。

宝骏RC6三大件怎么样？事先说明，轿跑≠运动。这句真理在宝骏RC6身上再次得到验证，这次我试驾的车型是宝骏RC6的顶配版本，搭载1.5T发动机和CVT变速箱。250牛米的扭矩表现确实令宝骏RC6在低速时有不错的动力响应，但离刺激和推背感还是有一条北京长安街的距离。

CVT变速箱很丝滑，当你用深踩油门催促它赶紧降档，它也只会化身成一个“聋耳陈”，不好意思，降档？什么来的？所以在骨子里宝骏RC6还是兢兢业业的家用车，开起来舒服的同时也不乏个性，才是它最大的卖点。

最终问题来了，新宝骏RC6值得入手么？这款车其实各方面都还不错，但就是缺少一点优越感，我想这问题还是出在了名字上。宝骏既然做就要做得彻底一点，将名字改得与宝骏没有任何联系，否则你需要花费一点时间跟你隔壁村的二婶解释你的新宝骏和她家拉柴的宝骏有啥区别。