【车主指南 爆点车评】过完元旦，各大品牌2020年的销量成绩单蜂拥而至，没有意外，朗逸依然排在轿车排行榜的前三位，具体的排名是轩逸第一（540947辆），朗逸第二（449194辆），卡罗拉第三（357165辆）。

很多人都知道，朗逸的销量能有这么高全靠朗逸启航在背后撑腰，但我相信哪怕去掉朗逸启航的销量，新朗逸的销量也能进入到排行榜前十，因为这款车是足够优秀的；但不会超过思域（243312辆，第七位）的排名，因为它不对主力消费群体的胃口。

很多人都会疑惑为什么新朗逸那么便宜，其实就是因为有这个朗逸启航版的存在，用旧平台旧外观打造的朗逸启航版压低了朗逸车系的售价，目前朗逸车系的经销商指导价为9.99-16.19万，与同级别的思域的11.69-16.99万相比低了不少。注意，这还只是指导价，朗逸启航最低配那个版本在终端还有着1万多的优惠，落地10万有找。

虽说朗逸启航是旧平台旧外观，实际上它并不差，你大可将它当做宝来或者新桑塔纳看待。有10万块钱预算买车，可以买Polo也可以买飞度，但它们终究是小型车，没有朗逸启航那么实用。不过，朗逸启航看起来这么土，主流的消费者都是情愿买飞度也不会买它，所以朗逸启航多是一些公司买来作为公车或者营运车。

朗逸启航就不再多说了，回归本文的主题对象新朗逸，为什么我会在文章首段说这款车足够优秀呢？是因为它通过观感、触感、体感和认知感满足了用户对于这一级别车型各方面的要求。

首先是认知感

“高级车”这一个词形容大众，我认为带有五分黑的同时也带有五分赞，具体是看从什么年龄的人嘴里说出来。在捷达和桑塔纳为大众打下结实耐用的口碑之后，大众再凭借着宝来和帕萨特给消费者留下高级的印象，或许现在宝来风光不再，而帕萨特被黑得很惨，但你不能否认在2000年左右，能开上二十几万的宝来已经是人生赢家，能开上四十几万的帕萨特你就是有钱人。开大众比较高级这种思想就是从那时候开始的，时至今日也依然存在。

当然了，这种思想更多地存在于现在90后买车主力军的父辈身上，我想大众也是非常清楚这一点，所以新朗逸的外形是不讨好年轻人的。多嘴说一句，这也是我在开头猜测新朗逸的销量能进入前十但比不过思域的依据。

观感

用现代的话来说，观感就是颜党，只是不同年龄的人审美的标准不同而已，既然朗逸是瞄准着90后的叔伯父辈而来的，那么肯定就要符合他们的审美，恰巧这是大众最为擅长的。

长辈可能和晚辈有代沟，但长辈的思想还是很容易懂的，就是爱炫耀爱面子；同时，他们大体上都不是特别懂车的人，看车选车还是那套老方法，看车够不够大，外观够不够档次来判断。所以大众就抓住了这种心理，给新朗逸加长车身、并且用上闪亮的镀铬中网、外观设计沉稳大气，一抓就是一个准。

触感不会让你失望，这也是大众的强项。

大众善用低端材料去营造一种高级感，敲敲朗逸的仪表台，你会发现那不过是一块乌漆墨黑的硬塑料，但是通过一些装饰和纹路的设计，你根本感觉不出劣质感和廉价感，通过精良的装配工艺，反而还真的有一点高级感。

在这方面，德系和日系就有很大的区别，可以说，这是不同企业在节约成本方面的观点做法不同导致的。朗逸用料不会差，因为它的成本主要是通过高度平台化和零件通用化抑制的，与日系车的降低、减少用料降低截然不同。

体感

体感也就是体验感，国人尤其是长辈买车非常注重空间表现，说是这么说而已，只要膝盖顶不到头发蹭不到那么这辆车的空间就是OK的。紧凑型车只要你不是一米八五这么高，前后排的空间是足够的，何况朗逸还加长了轴距。

此外，在配置方面多加点东西也能提升体验感，即使这些配置你不怎么使用，如发动机启停、自动驻车、上坡辅助等。此外，朗逸的配置还做到了比较顺滑的状态，该标配的就标配，不同配置车型之间的过渡很合理。

行驶感

事实上，观感、触感、体感和认知感都是一些很表面或者低成本的东西，它花钱但不用花大钱，那究竟一辆车上什么东西才是花钱甚至是烧钱的呢？很显然就是发动机、变速箱、底盘三个大件。

三大件一同也构成了一种感官，那就是行驶感。行驶感好与不好普通人都能体验出来，但是是要在差异非常大的前提之下，如果是细微之间的差别，那就需要专业人士，这是车评人存在的一个理由。

对于普通人来说，坐着比较舒服，开着比较顺畅，那么你就会认为这辆车的行驶感好，其实只要开车的人技术好路况也好，这两种感受是完全可以实现的。能让技术不好的人开或者故意乱开都开起来舒畅，这才叫做行驶感好。

行驶感需要三大件的调教和配合非常和谐才能实现，发动机的动力输出线性、变速箱的换挡逻辑、悬架的几何结构等需要搭配好才能体现出最佳的行驶感。

那么朗逸的行驶感又如何呢？

朗逸使用的1.4T加7挡双离合是一个非常常见的搭配了，你可以在很多其他的大众车型上见到，这套动力系统用在朗逸上动力是非常充足的，毕竟朗逸的自重可以说是1.4T发动机拉过的最轻的车型之一，相应的油耗表现也非常优秀，在市区道路也能维持7.5左右的油耗。

7挡双离合长久使用的问题是很多消费者所顾虑的因素，只能说看个人能否接受罢了，只要驾驶得当那么这个双离合是没有太大问题的。但是在低速行驶时譬如停车泊车，这个双离合确实是能够明显感受到顿挫的。方向使用的是电动助力，打方向时的力度更小了，只是少了上一代朗逸的那种质感，感觉就像在开日系车一样。底盘的扎实感也不错，在高速过急弯时不会胆怯。

虽然我个人认为朗逸是一款很优秀的车，但网上也有不少声音是说不要买朗逸的。他们为什么不建议买大众朗逸？我看了一下，似乎很多人都在介怀朗逸是特供车。确实，朗逸是基于宝来改款设计成中国市场特供车，所以也可以以更低的价格来出售，但网友调侃朗逸是没有去过德国的德国车、德原朗、中国特供。只要是合资的车，都是在中国生产的，那跟特不特供、国不国产又有什么区别呢？进口的车，有的在印度生产，有的在泰国生产，它们的质量又一定比Made in China好吗？

总结

在我看来，特供车的身份并不影响什么，对于90后的我来说它唯一的缺点就是太过老气而已，除此之外在各个方面我都认为朗逸是一款优秀的车。其实每次看到朗逸我都会想起那句话：年少不听李宗盛，听懂已是不惑年，将李大哥的名字换成朗逸也很贴切，如果你还是GET不到朗逸的点，总有一天，当你为人父母或者成为家庭支柱的时候，或许就会懂了。