2020款蔚领在PQ34平台上打造，采用的是前置前驱布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，满载的最小离地间隙是132mm。

驾驶感受

蔚领的车型定位是旅行车，而它的底盘调校也正是旅行车所需要的偏舒适性。转向的力度很轻，而且车辆的寻迹能力很不错。悬架的调教与朗逸宝来这样的家用车相反，它是偏软的，这也是为了保障旅行的舒适感。

由于悬架偏软，所以在过减速带时的跳动没有那么明显，不过在转弯的时候车辆的侧倾有点明显，让你不敢太快速地去过一个弯道。

蔚领前悬架

蔚领由于是前置前驱车型，所以麦佛逊悬架是跑不掉的。因为麦佛逊悬架的结构比较简单，不会占用底盘太大的空间，给发动机和变速箱腾出了更多空位。

不过麦佛逊悬架也有很大的缺点，那就是横向和纵向支撑都不足，平时驾驶如果急刹车那么车头点头的情况会比较严重。加上蔚领的悬架调教偏软，会放大这种缺陷。

蔚领后悬架

蔚领的后悬架是扭力梁独立悬架，对于蔚领这样的指导价11-16万的车来说用扭力梁是不应该的。唯一能够解释得通的就是扭力梁体积小，可以给车内提供更大的空间。

正是因为后悬架是扭力梁，而且悬架的调教偏软，所以车辆过弯的侧倾比较严重。而且大众还赋予蔚领较强的通过性，132mm的满载离地间隙让车身重心抬高，侧倾就更加明显。

上一篇：蔚领变速箱什么牌子？是干式还是湿式的

下一篇：蔚领真实油耗多少？蔚领油耗的正常范围