欧拉iq是基于纯电ME平台打造的，但更像是以长城C30车型底盘为开发基础，进行电动化改造的。底盘构造相对简单，电池组放置在中部，悬架方面采用同级别常见的前麦弗逊 后扭转梁的架构组合，副车架采用钢板冲压工艺，整体平整度很高。

——前悬架

欧拉iq前悬采用麦弗逊独立悬架，这种悬架占用空间小、成本低，是这个价位燃油和纯电车的常见配置。下控制臂受成本限制，并没有使用铝合金材料，而是采用普通的钢板冲压工艺制成。

——后悬架

欧拉iq后悬扭转梁式非独立悬架，为标准“三横一纵”结构。同样采用钢板冲压工艺制成，中部设置有一根扭力杆来增加扭转刚性，用以减少车辆尾部在转弯时的侧倾。减振器和弹簧采用分离式设计，减振器位于弹簧后部，这样可以布置行程更长的减振器，从而提高舒适性。

——离地间隙

欧拉iq的最小离地间隙为135mm，但在同级别车型中，属于偏低水平，能够保证中置电池的底盘高度，但通过性一般。

——碰撞安全

从一些欧拉iQ的碰撞测试来看，车头钢材强度不足，在一些结构件力的传导与吸能设计上，相比较传统燃油车略显不足，车头舱上半部分框架均在碰撞中消耗殆尽，存在安全隐患。

总结：欧拉iQ底盘结构简单，但比较平整、扎实。不过，悬架调校偏舒适，对于车身的支撑性一般，在过一些颠簸路段时，滤震过头，而且后悬架为扭力梁结构，在一定程度上影响后排舒适度。另外，对于欧拉iq的碰撞测试，结果并不如意，希望厂商及时对产品进行改进。