【车主指南 爆点车评】奔驰S级，买它的人或许不会太多，但关注它的人绝对不少，可以说整个汽车行业的所有业界人士以及我们的普通车友都非常关注S级，于是乎就产生了一种两极分化的现象，业内媒体对新款S级的评价大都是“真香”，而普罗大众对于新款S级的评价却是新款奔驰S为什么这么“丑”。

其实说新一代奔驰S级丑，语气有点偏激了，它并不丑，只是当你远远地看不受外形尺寸影响时，它的外观气势没有上一代那么强罢了。不过新款奔驰S级看似简约，却包含了很多设计，譬如整个外形的风阻系数低至0.22，真所谓“大乐必易，大礼必简”。

历代奔驰S级都是前瞻性极强的车型，所以即使它不是最贵的D级豪车，但仍然能被称为顶级豪车的标杆和典范，而且能够隔七八年才换一次代。

现在是传统汽车转型的浪头风口，或许特斯拉已经给中低端家用车拟定了发展的方向，但百万豪车今后该怎么走，还没有一个路标。纵观整个百万豪车市场，谁才有资格做这个路标？真的只有汽车发明者和它的旗舰车型能让人臣服。

站在老派的立场来看，百万豪车最重要的两个点是气势镇得住人和车内顶级享受；但站在新派的立场来看，可能满身的高科技并且充满未来感，才能真正体验百万的价值。

过去的奔驰S级，是典型的老派豪华车，而新一代奔驰S级，绝非老派但也不是新派，它是将新老派的特点和谐地融合在一起，形成了一种新的派系，所以我非常认同新奔驰S级的宣传语：汽车发明者再次发明汽车。

两块大屏设计的内饰所受到的非议并不少于外观，因为这并不符合老派奔驰的风格，只有现在的新互联网汽车才会这么设计，奔驰的设计师也有讲过，这一代的S级更加多地考虑到年轻消费群体的喜好。

这也不难理解，毕竟当下的主宰是“Z世代”，他们是互联网的原住民，离不开智能电子设备，比起面子，他们更关注的是体验与服务。

但如果去触摸新奔驰S级的内饰用料，你又会发现这是老派的作风，该实木的地方绝对没有仿木，该真皮的地方绝对没有仿皮，也没有用什么环保可回收材料；内饰的做工也是顶级工匠的水准，绝对没有现在某些新生代车型那样松松垮垮的凑合拼装。

其实，现在国内买豪车的人并不是我们想象中的那些一把年纪的老家伙，反而多是处于风华正茂的年纪，他们更加愿意亲自驾驶，所以新一代奔驰S级在驾驶层面也下了不少功夫。

首先要讲的肯定是选配的后轮主动转向系统，后轮转向并不是什么新鲜东西，譬如说英菲尼迪FX50S就配备了后轮主动转向功能，但能像奔驰S级那样转得这么明显的，恐怕少之又少（英菲尼迪FX50S最大2度、

奔驰S级最大10度、凯迪拉克CT6最大3.5度）。

其次就是非常智能的辅助驾驶系统，新一代奔驰S级配备了智能领航限距功能、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等功能，这些功能最大的特点是“有温度”。譬如说它的车道保持功能，在开启这个功能之后如果你想变道，轻轻动一下方向盘就能变过来，如果驾驶员不再主动控制方向盘，车道保持又会神不知鬼不觉地接过控制。

最后值得一提的是它的预防性安全系统，在即将发生危险的瞬间，这个系统会通过调直座椅、收紧安全带、关闭车窗等措施保护乘客，甚至还会抬起即将受到撞击的一侧车身，用侧面最坚硬的部位抵御撞击。

在新一代奔驰S级上，还有很多东西可以细讲，如它的柏林之声音响、它的氛围灯、它的后排体验等等，这些东西很多友媒其实都已经非常详细地进行了体验，所以笔者就不在这里重复啰嗦。

新一代奔驰S级的变化可能仍然还有很多人口口声声说接受不了，但这个时代就是一切都在变化，而奔驰S级抓到了正确的方向，这个才是最重要的。但同时，奔驰S级上还有很多余量，这不禁让人更加期待迈巴赫版本的到来。