捷达VS5是捷达上升为品牌之后推出的第一款车型，作为捷达品牌的先驱者显然捷达VS5背负着非常沉重的使命， 而捷达VS5也没有令人失望，在车市受到肺炎疫情影响的前提之下2020年前3个月累计销量就达到了20342辆。

捷达VS5怎么样

捷达VS5甚至说整个捷达品牌最大的吸引力和卖点就是大众的子品牌，大众的子品牌非常多，但算得上“亲生仔”的就只有捷达，毕竟捷达曾经是大众的一个车系，是有血缘关系的；而诸如斯柯达、奥迪、西雅特这些都是捡回来的，说不定哪天他们“有毛有翼”了就脱离大众了。

捷达品牌的定位是纯粹的低端品牌，一方面可以提高大众品牌的整体地位，方便大众进军高端车型市场，另一方面可以占领一部分低端车型市场份额，避免自主品牌的势力扩大。要知道虽然现在买豪车的人越来越多了，但从人数比例上来讲买低端车的人才是最多的，所以大众才不会轻易把这么大块蛋糕完全让给自主品牌。

而目前国内市场需求量最大的车型是紧凑型SUV，作为最了解中国市场的汽车品牌，大众捷达的第一款车VS5就已经“对症下药”，也是一款紧凑型SUV。

综上所述，捷达VS5的软实力就是与大众挂钩、车型符合需求，而捷达VS5的硬实力则是与自主品牌平分秋色的性价比。

一直以来，自主品牌与合资品牌竞争的最大筹码就是性价比，但是当捷达VS5推出之后自主品牌这一优势堪称荡然全无。

1.4T发动机、多连杆悬架、倒车雷达、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、多媒体触控屏、LED大灯这么多配置居然都是标配，你在8.48万的入门版捷达VS5上就能享受到，在合资品牌中绝无仅有。

捷达VS5减配太厉害？

不过捷达VS5终归是一款低端车，8-10万的价格也摆在那，丰富的配置压缩了车辆其他方面的成本，导致很多车主都说捷达VS5减配太厉害。

确实，捷达VS5整个内饰都是硬邦邦的搪塑材料，虽然副驾驶位的仪表台压印了一些纹路，但依然提升不了整个内饰的档次感。事实上捷达VS5整个仪表台的风格就是大众的那一套，只不过显眼的地方做出了修改。换句话说就是整个仪表台设计和制造的成本实际上非常低。

加长轴距是大众工程师们创造大空间的方法，因为德国人的脑筋都比较死板，没有日本人那么会偷空间，所以捷达VS5由于没有加长轴距空间的表现就很一般。整个后排座椅的前后空间完全没有大众的水准，后备箱亦是如此。

可能也正是由于捷达VS5没有加长轴距并且坚持瘦身吧，所以整车的重量只有1355kg。作为对比，同为紧凑型SUV的途岳两驱重量是1405kg，丰田RAV4荣放两驱是1610kg，本田CR-V两驱是1556kg。这么轻的车身使得捷达VS5搭载一台只有150马力的1.4T发动机都能够有很好的动力表现，不仅动力好油耗也低。

尽管捷达VS5的瘦身很成功，但是后悬架还是给到我们独立悬架了。而且MQB平台的驾驶品质是很不错的，捷达VS5与绝大部分MQB平台的车一样悬架偏硬但是很有韧性，加上比较轻所以操纵起来很是灵活。

外观方面，因为捷达VS5的外观不算太过激进但也带有一点个性， “J”字品牌Logo尺寸还是比较大的，中网采用了阵列亮片装饰，整体的辨识度比较高。

车辆的尾部倒是真的挺好看的，首先是尾部的层次分明，其次就是尾灯的样式设计很有个性。下方的排气管没有采用外露的设计甚至假排气都没有，让尾部的时尚感更加重。

捷达VS5值不值得买

捷达VS5凭借着与大众亲密的关系首先建立起了品牌影响力，然后凭借着精准的市场定位投放拉开捷达品牌的序幕；车型自身的定位是低端市场，并且凭借着超高性价比与自主品牌对手pk。但是车辆的用料还有做工都差强人意，偏轻的车重甚至还有瘦身减料的嫌疑。

而捷达VS5与自主品牌相比，也就是品牌价值会略胜一筹，从硬实力方面去比还是自主品牌更加有优势。这种价位的车讲品牌其实没有多大意义，硬实力强才是真道理。