这个问题要看你使用的情况还有路况了，如果你经常跑高速，双离合变速箱会更适合你；而你如果在城市里面开的话建议使用AT变速箱。不过总的来说，AT变速箱在耐久性上面要好过双离合，但双离合在油耗和换挡平顺性方面由于AT变速箱。

DCT好还是AT好？

至于这个问题，最实际的判别方法就是堵车十分钟就知道了。当然，这是个段子，并不能当真。两款变速箱，各有各的好处。

我们先说说AT。AT变速箱，也叫机械式变速箱，是通过行星齿轮组以及液力变矩器来换挡的。由于AT变速器在传动方面由传统的液力变矩器代替了离合，其原理就相当于两个面对面的风扇，当给其中一个风扇通电后，随着空气的流动，就会带动另一个没通电的风扇转动，这里就是采用了空气作为传动介质。而在液力变矩器里，就是把两个风扇变成了输入和输出轴的泵轮，而介质也变成了液力变矩器里面的油液，输入泵轮通过油液带动输出泵轮，使其有一个转速差。而这么做的目的，就是能使AT变速器承受尽可能多的扭矩。

而AT变速箱的缺点也很明显，由于采用了不同寻常的行星齿轮组作为换挡方式，所以也使得AT变速箱在换挡的时候不可避免的出现顿挫感。而AT变速箱的结构也导致了其油耗高并且制造工艺复杂的缺点。

接下来再说说DCT。DCT其实就是双离合变速箱，这种变速箱的结构类似于用两个AMT变速箱叠加在一起的方式工作。在DCT内，有两个离合，分别是K1和K2离合。K1离合器负责控制1、3、5档位，而K2离合负责控制2、4、6以及倒挡。

在起步的时候K1离合器闭合，换挡同步器与1挡齿轮结合，使一档开始工作。同时2挡换挡同步器与2挡齿轮结合。由于K2离合器没有闭合，所以2档位不工作。随着车速的增加，如果想要实现升档，只要断开K1离合器并且闭合K2离合器就能使二挡工作实现无缝换挡。而此时换挡同步器与三挡齿轮结合，并且在下一次换挡时只需切换离合即可。

DCT使用的换挡方式类似于接力赛，只不过它利用了在档位工作时的空隙，将同步器与档位齿轮先啮合，然后在换挡的时候只需要以极快的速度切换离合就能实现类似于CVT变速箱的无缝换挡技术。而快速换挡省去了很多的时间，导致动力输出没有在这段时间内白白浪费掉，所以DCT的油耗一定是优于AT变速箱的。

而双离合的缺点就是要数与它搭配的干湿离合器了。过去的车搭配的干式离合器，导致的结果就是散热效率慢，并且所承载的扭矩有限。而现在的湿式离合器如果配上市面上主流的1.5升小排量发动机，扭矩太低离合又会变得有点力不从心。

但纵观现在的汽车市场，很多车型都在双离合化，这也说明双离合正在慢慢成为未来汽车市场的主流。