ISR变速箱在性能上几乎可以媲美F1赛车。ISR变速箱来自于知名的意大利变速箱制造商格拉奇亚诺，一个专注于打造超跑变速箱的制造商。其目标客户不乏法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁以及玛莎拉蒂等世界著名超跑品牌，而格拉奇亚诺的任务就是帮助这些高性能的跑车打造出性能卓越且传动效率极高的变速箱，使其能在超过250公里每小时的高速下平稳运行。

ISR变速箱为什么这么牛？

首先，我们先说说这款变速箱的一些官方数据：ISR变速器换挡速度比目前同档次快50%，在换挡间隔上面的时差只有惊人的50毫秒，这一换挡速度几乎可以与F1方程式赛车不相上下。而变速器总重却只有70公斤，特别是与同类的双盘式离合器相比时，这一优势更为明显。在全新V12发动机和7速ISR变速箱的帮助下，兰博基尼埃文塔多的0-100加速更是突破了3秒大关，仅需2.9秒就能完成破百。

接下来我们再说说这款变速箱的结构。ISR变速箱的本质其实就是一个AMT自动变速箱，由于这种变速箱的原理就是在手动变速箱的结构和组成上加了一个控制单元代替人工换挡，所以AMT变速箱本身的优势就是传动效率极高，且动力损失极小，适用于各种高性能跑车上。而ISR变速箱就是在AMT变速箱的基础上进行改进，加快了变速箱的换挡速度，使得动力损失进一步减小。

而对于格拉奇亚诺公司的工程师们来说，想要加快变速箱的换挡效率，关键就在于前一个齿轮脱离的瞬间，下一个齿轮就可以完成啮合的动作。这个设计理念就和目前已经广泛使用的双离合变速箱的原理很接近。于是，工程师们就在SIR变速箱上面开发了创新性的“独立换挡拨叉系统”来解决这个问题。

这个“独立换挡拨叉系统”就是通过四个不同的换挡拨叉来控制相邻两个档位之间的切换，这四个拨叉分别控制1挡和倒档；3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡，也就是说，从1挡一直到6挡，相邻的两个档位都是由两个独立的拨叉来分别控制的。

这样一来，当相邻的两个档位需要切换的时候，换挡拨叉与当前档位的齿轮脱离时，另一个挡位齿轮早已经开始了啮合，而换挡拨叉的动作同时又激活了电子离合器，由于三个动作几乎是同步进行的，因此使得整个过程所需时间大大缩短。

变速箱不仅要求快，而且要求变档的过程流畅质量高，所以ISR变速箱的优质保证了动力，也保证了优越的起步质量。