以下是荣威i616t动力的介绍：

坐进荣威i6车内启动车辆的一瞬间，并不会有以往人们印象中三缸车那种十分明显的抖动传入车内。动力方面，这台1.0T发动机最大功率125马力（92千瓦）峰值扭矩为170牛·；米，峰值扭矩从2000rpm一直可以持续到4700rpm，不但整体数据表现不逊于许多同级别采用传统1.6L自然吸气发动机的车型，而且实际在市区行驶中也不会让你觉得动力有明显不足。

使用D挡正常驾驶时，i6的油门响应非常线性，让人很容易上手，油门开度甚至不用超过一半就能达到比较理想的加速效果，这也需要感谢7速双离合变速箱的高效工作，升挡迅速，降挡果断，能很好的理解驾驶着的意图；当车辆切换到S挡后，升挡转速被延后到4000rpm，从而提供更加敏锐的加速感。当然，对于双离合变速箱常见的低速时不平顺的问题，在这车上也就无法避免。主要体现是当你遭遇市区拥堵路段，车辆长时间停停走走，变速箱在1、2挡之间反复切换时，会在你频繁收放油门踏板的瞬间，偶尔出现闯动现象。

车辆的转向手感阻尼力度适中，无论是城市使用还是高速驾驶都非常顺手，甚至很像德系车，车头在你并线的时候也能有十分灵活的表现，回正的力度也很线性。

至于悬架的表现，尽管它与我们此前测试过的1.5T高配车型在后悬架结构上存有差异，但是整体调校风格还是和谐统一的，都是偏重于舒适性的取向。而且更重要的是，它并非为了舒适而一味的将悬架调得特别软，它在车辆侧倾时的支撑性以及尽管大坑时车身的起伏程度控制都还不错，跑高速时给人的感觉也比较稳健、踏实。总之，荣威i6的悬架表现在同级别车型中还是值得称道的。