荣威360底盘高度空车底盘140mm，最低底盘高度100mm。悬架结构则没有什么新花样，受制于价格和定位，荣威360采用前麦弗逊 后扭力梁式悬架完全在意料中。后悬架采用的是簧筒分离式设计，对于讲究实用的家用车来说最大的好处自然是增加了后备厢横向的容积。

悬架方面，它依然使用了前麦弗逊 后扭力梁式非独立的结构，采用了U型截面H型梁的设计，这也是同级车型里比较常见的做法，这种造型的梁比最普通的扭力梁抗扭性更好，同时也可以有效降低簧下质量，提升操控性能。据说上汽的底盘调校团队用了3个月的时间想尽办法把操控和舒适完美平衡。但实际体验来看，它绝对是更偏重舒适性，操控上非常一般，绕桩时弯道内侧轮胎抓地力损失很大，尾部循迹性很一般，动力虽强，你也不要真拿它当性能车驾控，毕竟成本在那摆着呢。