有一位女性朋友近日问我说：今天和男朋友一起出去玩，男朋友开的迈腾，有钱吗？对于这一个问题我建议我的朋友先问一下这辆迈腾是他的还是他老爸的，因为她的男朋友还是个二十七八岁的小伙纸，一般来说年轻人应该很少会喜欢迈腾这种风格的车；如果他真的有钱，那么正常来说应该会选择雅阁、凯美瑞或者天籁这种更加有朝气的车才对。

说起来又有得说，其实雅阁、天籁、凯美瑞在之前和迈腾完全是一个风格路线的车型，或者说整个B级车市场的绝大部分车型都是走商务或者家用的风格，绝对不是现在我们所看到的那样充满运动气息。2018年和2019年是这种B级车年轻化运动化突变的高峰时期，日系B级车代表凯美瑞、雅阁、天籁纷纷脱胎换骨改变固有形象，随后君威这样的美系车也进入到这一队列当中。

之所以会引起B级车产生如此剧烈的变化，是因为近几年国内的紧凑型车市场已经饱和，格局也稳定了下来，卖得好的和卖得不好的就是那几款，很难再发生变化。同时国内的消费水平不断提高也让消费者趋向于年轻化，并且对车有了更高的要求，所以B级车慢慢成为大家买车的首选车型。

在这样的大环境变化之下，车企之间的斗争就从A级车市场转移到了B级车市场，就有了众多B级车往着年轻化的方向改变，并且通过更低的价格和更高的配置去争夺消费者。只是这样一变，原来中型车的主力军——中年消费者的选择就变少了，只剩下迈腾、帕萨特这些车型的风格才符合他们风格。并且他们才是真正消费得起B级车的人，不是单纯的买个低配版“扮嘢”，所以笔者才会觉得朋友男朋友的迈腾有可能是男朋友爸爸的。

从外形风格来说，2020款迈腾在2019款的基础上进行了一些外观细节的修改，看起来会没那么老气，但你说与雅阁那种相比，迈腾还是显得更加稳重。所以如果你要问开迈腾一般什么档次人，显然迈腾偏向于商务的外观会更加适合作为商务人士的座驾。

其实要说玩年轻运动化，迈腾也不落后于雅阁凯美瑞。因为这次迈腾只是换代所以变化不大，但是如果你看回迈腾的上一代也就是迈腾B7L，也就是2017年的事，你会发现其实迈腾B7L到现在B8L的换代也是年轻运动化，所以迈腾作为家用车也是不错的选择。

我们常说大众的A级车不断在营造B级车的氛围感和豪华感，来到了大众的B级车迈腾，它又在营造C级车才有的那种感觉，而且还是跨品牌拉关系的那种。

坐到车内以后首先吸引人眼球的不是什么大尺寸全液晶仪表或者真皮座椅，而是仪表台中间的表。迈腾这种设计最早可以追溯到迈腾B7L，当时迈腾B7L为了营造高级感和豪华感将辉腾的设计元素用上了，并且一直保留到现在的B8L上。

这个表实不实用不好说，而且也有很多车主反映表走不准或者坏掉，但是这个表放在那里逼格瞬间就上来了，很多人不买帕萨特而去买迈腾就是因为帕萨特把这个表取消了。

为什么说迈腾是跨品牌拉关系呢，先说明这是笔者觉得的，因为迈腾的贯穿式空调出风口跟奥迪Q7的真的有点类似，加上大众和奥迪的关系所以才会这么认为。

而且一些可以营造高级感的细节迈腾也没有放过，譬如这个硬币盒你拉开以后会发现里面居然还有毛毛的绒绒的材质，副驾驶的扶手箱内也有。

说大众有心也好有心机也罢，迈腾这套内饰摆在那里谁会不喜欢？

迈腾的空间其实不用太多说，MQB平台加长了轴距的B级车，光看这噱头就知道车内的空间确实是很宽敞的。

你会说MQB平台的后排地板凸起很高，迈腾确实也是这样没错，但是由于迈腾也有商务车的定位，后排中间的位置相对而言只是应付不时之需的。

后排座椅有一个地方要称赞一下的，那就是坐垫够长并且会有一点突出来并且往上翘，这种设计可以给到我们大腿很好的支撑。

动力方面新款迈腾仍然是推出了1.4T以及2.0T高低功率三种选择，那显然2.0T高功率的会是最好的选择。搭配7挡湿式双离合整体的动力强度以及动力输出流畅度都非常不错。

因为顶配的车型配有了DCC动态底盘，其实就是一个可以调尼阻的主动悬架，所以在走各种路况时底盘的表现都是比较好的。

总的看下来，迈腾就是一款定位商务和家用都可以的中级车，它并没有像雅阁凯美瑞那样极致年轻运动化。而且迈腾越级造车的方式会让人觉得它在中低端品牌中型车中是相当豪华的，这就是迈腾特别的一个地方。

当下的汽车市场以年轻消费者为主要导向群体这是毋庸置疑的，这些年轻消费者的消费观念不同于老一代人。笔者曾经在本田4S店工作过，发现十代雅阁的车主确实都很年轻，当问他们为什么这么年轻反而买雅阁的时候，他们的回答不是雅阁的口碑有多好，而是十代雅阁够帅逼格高。

年轻消费者都去开迈腾雅阁了，那中年消费者又开什么车呢？迈腾雅阁凯美瑞累积的口碑会让一部分中年消费者继续开这种不太适合他们风格的车型，其实中年消费者绝大部分雄厚的实力，而且看过高山低谷以后一切都看得很淡，他们更多想要的是一辆实在、好开、省心的代步车，所以轿车销量榜还是以轩逸、卡罗拉、宝来、速腾这样的车为首。

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