很多朋友都会问奔驰GLC的底盘是不是轿车底盘，奔驰GLC是在奔驰的MFA平台上打造的，MFA平台除了生产GLC这样的SUV，还生产了奔驰A级，在一定程度上来说确实是轿车底盘。奔驰GLC采用的是承载式车身结构，前后悬架均是多连杆独立悬架，并且全系标配4MATIC四驱系统。

奔驰GLC前悬架

奔驰GLC的前悬架更加准确来说是双叉臂悬架的变种，它与双叉臂悬架的不同主要是下摆臂采用了两根连杆代替下摆臂。这样做的好处是将前轮虚拟主销的下支点往外移，从而使得主销内倾角增大，提高车辆的稳定性和操控性。

减震系统件用的是簧桶一体式的结构，并且减震筒上还带有一个电磁阀，因为奔驰GLC全系标配了可变阻尼的悬架。可变悬架的基本原理就是通过电磁阀改变减震筒内液压油的通道截面大小，从而改变悬架的硬度。

此外我们还可以看到，奔驰GLC的整个前悬架以及副车架都采用了铝合金的材料，虽然铝合金比较贵，但是能够有效减少车头的重量以及簧下质量，可以提高车辆操控的灵活度。

奔驰GLC后悬架

奔驰GLC的后悬架是比较标准的多连杆悬架结构，一共有5根连杆连接着轴承座。与前悬架不同，GLC后悬架这么多根连杆并没有全部使用铝合金的材质，原因是为了与放置发动机的车头尽量达到重量分配平衡。

减震系统则是采用簧桶分离的形式，在底盘下看簧桶分离会占据更多的底盘空间，但是相应地对于车内空间的占用就要比簧桶一体式的少了很多，所以很多车的后悬架都是采用这种簧桶分离的结构。

奔驰GLC四驱系统

奔驰GLC搭载的4MATIC全时四驱在正常路况下可以实现前后45:55的动力分配，在车轮打滑时多片离合式中央差速器会结合从而保证其余轮胎有驱动力。同时奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对打滑车轮进行制动，保证了车辆的抓地力。

值得一提的是，这套4MATIC系统的结构非常紧凑轻巧，相比后驱车型只重了70公斤左右。同时对于动力的损耗也抑制到最小，使得奔驰CLS的重量分配和燃油经济性都非常优秀。

总结

虽然奔驰GLC使用的是轿车平台生产，但整体的表现并不差，各个方面都做得非常到位。而且轿车底盘也并非不好，可以降低车辆的重心提高车辆的稳定性，大大改善了SUV稳定性差的缺点。

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