前几天和同学聊天，突然有位即将购车的同学问小编，长安UNI-K刚上市不久为什么停产了？然后我就跟他解释说长安UNI-K没有停产，而且前不久刚刚试驾体验过它。

紧接着同学又问，那UNI-K为什么销量不好？小编向他翻了个白眼，2022年2月份长安UNI-K销量是4038台，近半年累计销量21415台，这些销量数据在中型SUV里面绝对算好的了。

也是由于和同学的交谈，小编今天也向小伙伴分享一下我对长安UNI-K的看法。UNI-K，作为长安UNI序列的旗舰车型，还未上市之前已经获得很高的市场热度，说它是网红车型也不为过。体验过后，不过分的说，满满的民族自豪感溢出。

UNI-K前脸采用镜面镂空设计，未来感十分强烈。从车身造型不难看出，UNI-K的外观设计非常激进，年轻、运动、个性绝对是它所追求的视觉效果。

进入车内，双大屏设计紧追潮流，内饰用料方面采用了大面积软性材质进行包裹，豪华感气息强烈。车门板同样延续中控台的用料，使用皮质软性材质进行包裹，同时填充物较软。静态方面UNI-K可以称得上越级的存在。

现在说说UNI-K的动态感受，长安UNI-K使用2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·；米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。这套动力总成油门初段比较窜，降档有点慢，降档过程中会伴随轻微的拖拽。在常规驾驶情况下，中段和高速加速表现良好，出力十分顺畅。但是，这台车动力的爆发力不强。

UNI-K的刹车脚感不太舒服，偏软一些，而且稍微急一点刹车就会发生点头现象。如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作特别影响舒适性。

刹车点头现象是因为UNI-K的悬架有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。

UNI-K采用D型方向盘，D型方向盘转动手感非常奇怪，转动角度不大的情况下，和圆形方向盘区别不大。挪车移库或者需要大幅度转弯的情况下，D型方向盘转动起来不协调。

这种上下平直的方向盘，最开始是法国品牌先用。目的是使驾驶员能够更清晰看到仪表盘信息，尽可能实现视野不离开路面，增加驾驶安全性。但现阶段对于方向盘的解决方案不够圆满，需要继续摸索。

UNI-K的车内噪音表现是很不错的。原厂配的马牌MC6轮胎胎噪偏大，随着速度的提升，前风挡玻璃处的风噪也开始增大。不过，整体而言，胎噪和风噪都比较均匀，在这个价位中属于中上游水平。

其实，从外观设计也能看得出来长安希望把UNI-K做得安静一些，首先这么大一台车，风阻系数做到0.23Cd，非常出色。其次是，发动机引擎舱和防火墙都使用大量隔音棉，这一点值得提出表扬。

UNI-K的车内空间大得有点铺张浪费，前排座椅是一体式运动座椅，调节维度非常多，相信大部分人都能找到适合自己的坐姿。后排座椅相比前排更柔软，但坐垫有点短且角度略小，对于腿部的支撑不是很好。

UNI-K在静态部分做的很好，具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧，配置以及空间也都安排的明明白白。如果日后增强动态层面的感受，将会是更加全面、更加值得推荐的车型。