虽然suv的销量榜向来是自主品牌的天下，但夹在国产suv中的有一款产品可谓是suv中的常青树，那就是大众途观了。最开始的途观是作为一款紧凑型SUV在市场上立足，2018年换代加长了轴距变成了途观L，并且车型的定位也变为了中型SUV。

车型定位的升级，这或许是一个错误的抉择。

从外观来看，如果说探岳是偏向于年轻消费者那么途观L就是偏向于中年消费者。整个外观的设计是套用了海外车型Tiguan的风格语言，这看似并没有问题。但你总觉得途观L看起来就是没有Tiguan来得顺眼。

而原因就是前盖那里多了一道横线，在视觉上提高车辆，以符合中型SUV的观感。但这样的做法恰恰就打破了整套设计的协调感，让途观L前脸看起来就像雷震子的额头一样。

从侧面看，途观L的L就L在了后门位置，整个后门被拉长了，并且后三角窗做得更大，D柱也做得更宽。这也是包括大众、宝马、奔驰等品牌在内，对车辆加长轴距的一种常见做法。

但这并不意味着途观L就是主打七座车型，它还是一款主打五座的车，加长的轴距使其成为了大五座车型，有更好的内部空间。七座它的第三排窄的根本无法乘坐，这样的第三排要来也没有太大意义，并且第二排的乘坐空间也被挤压。

途观L这样的做法其实是调转了枪头对准本田冠道这样的五座中型SUV，而并非丰田汉兰达这样的七座中型SUV，更不是CRV、荣放这样的紧凑型SUV。

进入到车内，途观L的内饰设计真的没有什么可以评价的，都是大众那套万年不变的风格。用手去摸一摸方向盘仪表台这些位置，感觉出途观L的做工用料还是不错的，符合这个级别价格的水平。

为什么说是符合这个级别价格的水平呢，就是因为门板上方和仪表台下方还是无情的硬塑料，也是非常现实。

整个车内的乘坐空间确实是很不错的，尤其是加长了轴距之后后排的纵向距离变得更大了，名副其实的大五座SUV。后排中间的隆起还是有但没有大众的轿车那么高，加上途观L是有四驱版本的，所以还是可以接受。

坐垫的长度很足够，而且中间也是设置了扶手。后排的靠背支持4/6放倒，并且后排的前后位置是可以调节的，这样的设计更加有利于后备箱的空间灵活性。

后尾门采用的是电动尾门，有位置记忆的功能和感应开启功能，不过只有在中高配车型上才配有。

头顶是一个大尺寸可开启的全景天窗，一直延伸到第二排中间位置，使得后排的通透性更加好。这个全景天窗除了两驱风尚版没有之外其他配置车型都有，差不多是一个标配的情况，还算比较厚道了。

而配置方面途观L也是比较厚道的，多媒体系统、自动大灯、分区自动空调、氙气灯/LED灯、十向调节座椅都是标配，即使是低配的车型，其配置也能满足日常各种需求。

开起来以后，途观L给人的感觉并没有太过的笨重，毕竟这也不是一辆纯粹的中型SUV。但是在过弯的时候它也给不了人很干脆的感觉，并且方向盘的虚位有点大。

底盘悬架的调教是典型的MQB平台硬中带韧的感觉，对于颠簸的过滤能力还算不错。不过可能是车辆重心变高了，侧倾的幅度有点大。

动力方面，这台高功率的2.0T发动机加七挡湿式双离合的动力感和流畅性都很好，也没有所担心的顿挫或者异响发生。切换到了运动模式以后，变速箱和油门会变得更加积极，但是在普通模式下油门的反应会比较迟缓，并且变速箱也是急于升档。

总结

虽然途观L配置动力等各方面不差并且每个月的销量都非常可观有一万多辆，但将途观L换个标就是斯柯达的柯迪亚克，每个月就那么几千台的销量，所以说途观L更多的是在卖车标而不是空间配置，将途观L车型定位升级并不是正确的做法。

对于SUV来说，最为本质的东西应该是空间，途观L也确实加大了空间，但车型定位也上升到了中型车，这就导致了这个加大空间其实是不成立的。

并且在加大了空间之余价格也上去了，对于中型SUV来说22-35万这样的价格其实是可以接受的，但很多消费者对途观L的认识都是紧凑型SUV，应该是15-20万这样的水平，这就导致了很多人对途观L售价有异议。

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