日产楼兰底盘整体概况

这个脉冲式高性能悬架就比较厉害，前后带有横向稳定杆，前悬架侧倾刚度提升5%，后悬架刚度提升23%。脉冲式阻尼弹簧能增加阻尼系数，提升回弹效应，让悬架响应更加迅速，有效应对比较复杂的路况。

前悬架

采用麦弗逊式独立悬架，这次的调校比以前车型稍硬，从之前的软的晃晃悠悠如同坐船一样的舒适，再到舒适得一塌糊涂基础上增加了一些路感，也是一种进步。不过悬架的整体调校还不算太硬，在制动测试过程中能明显感受到点头现象。

后悬架

多连杆式独立悬架，配有横向稳定杆，在同级别中有一定的优势。兰的四驱车型也并非硬派越野车，事实上与逍客、奇骏有几分类似，都是基于前轮驱动的适时四驱系统，配有中央差速机构。

这套4×4-i四驱系统也有亮点，系统将会根据驾驶状况和行驶条件进行判断，确保在100:0~50:50范围内自动进行比例优化，为行车安全提供多一份保障。

日产楼兰防撞钢梁整体概况

有人可能认为，楼兰就是大一号的奇骏，内部用料好不到哪里，没想到拆开后带有前后防撞钢梁，几乎让人大跌眼镜，还能看到前后厚厚的行人保护泡沫。

前防撞钢梁

卸掉泡沫后，一条白晃晃的铝合金防撞梁呈现在眼前，整体呈弓形，厚度为4.19毫米，相当的结实，绝对排在同级别的前列，但美中不足的是宽度占比只有62.8%，小面积偏斜碰撞也会有些吃亏。

后防撞钢梁

同样看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，并且也带有一根粗壮的保护泡沫。我们发现后防撞梁使用保护泡沫的车型并不多，绝大部分国外的日产车上都有，但国产后都被减配了。厚度同样达到4.3毫米，宽度占比同样是62.8%，可以算的上是“公路坦克”，堪称典范。

此外还采用高强车身，其中高强钢（590MPa及以上）使用比例高达1/3，关键部位采用980MPa高强度潜艇用钢。还使用前纵梁三叉结构 多通道冲击力分散结构，能最大程度在碰撞时将车身受力分散。

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