作为一款百万级别的豪华车，奥迪A8可能仅仅只有历史不够悠久这一方面的小缺点，其他方面无论是气场、豪华程度还是用料做工都是豪华旗舰轿车该有的水平。不过这个历史不够悠久是相对于奔驰S级而言的，毕竟S级是一个“50后”而A8是一个“90后” ，现在最新一款车型不过是A8的第三代而已。

为什么开A8的人那么少？一方面就是因为这个历史的问题。百万级别甚至千万级别的豪华车就像一坛美酒，时间越长就越经典越有内涵；可能你会觉得历史这种东西对车辆的价值没什么用，在十几万、几十万的车上确实如此，但当价格上到了百万级别之后，不同品牌车型之间配置方面已经很难拉开距离了，此时这些百万豪车拼的就不是谁配置更高了而是谁更加有内涵。

为什么开A8的人那么少另一方面就是价格确实不是普罗大众消费得起，以奥迪A8指导价83.88-114.88万的水平，要开得起它一般资产都要有个几千万才行，毕竟这样的车不仅售价高而且后期保养的费用也很高。

如何造一辆百万豪车在以前其实非常简单，只要一副巨大的身躯搭配一台大排量的发动机，然后车辆内部填满木头和真皮就可以了；但当下是电气化的过渡阶段，未来一定是电气化的时代而内燃机会被淘汰，因此现在的A8不可能像以前一样动不动就是V8和W12，现在的A8只能用一台V6 48V轻混作为动力，油耗低排放低北极熊们笑眯眯。

像奥迪这种有深厚历史的传统汽车品牌要往电气化的方向发展，最好的方法就是在现有车型的基础上转变，也就是油改电。很多消费者都说油改电的车是在耍流氓，但其实电气化就如同麦哲伦开辟新航路一样充满了未知和风险，一旦走错就要浪费大量的资金和人力，加上现在新能源的整体市场情况还不是特别好，所以油改电进行市场探索是稳妥的。

而且奥迪也确实非常稳，奥迪A8搭载的3.0L V6 48V轻混系统实际上就是在发动机上串了一个小电机而已但是节能效果立竿见影，并不需要投入太多成本研发。而丰田本田的混合动力系统虽然更加节能，但是它们投入的成本非常高，将投入成本和节能效果的比值一对比就会发现轻混的性价比更加高，因此如吉利这样的自主品牌也在玩这种轻度混合动力。

另一方面，油改电可以让车型不用累积口碑就能获得消费者青睐。如奥迪A8这样的车型已经累积了二十年的口碑，无论怎么改都始终会有忠实用户愿意买。在新能源车百鸟争鸣的当下，一款全新的新能源车要进行推广需要烧很多钱，而有口碑累积的车凭借着忠实用户的体验就能起到推广的效果，这就是传统汽车油改电的一大优势。

虽然说当下和未来都是往电气化的方向发展，但这并不影响百万豪车的内饰充斥着真皮和实木。不过仅有真皮和实木显然太过老气并且跟不上时代的潮流，于是乎我们就能看到奥迪A8的内饰还有三块巨大的液晶屏幕。

如果说过去的豪华是用料做工上的豪华，那么当下及未来的豪华就是先进科技技术的豪华。为什么特斯拉现在也被公认为豪华车，原因就是与一般的新能源车相比它拥有更多黑科技和超前的理念。因此，奥迪A8作为一款没有可以追溯到一战、二战历史的车型，提升科技感会使得它与奔驰S级有着截然不同的特征，以此而在市场上生存竞争。

奥迪A8的科技感首先当然是来自它的内饰，A8的内饰其实不乏真皮、木板、钢琴漆、镀铬条等比较传统的豪华元素，但是这些元素的设计与搭配并没有太过浓的老气感，加上三块屏幕的尺寸非常大，避免整套内饰会让人觉得过时。

奥迪A8的整套内饰最让人觉得怪异的倒不是这种豪华与科技的碰撞，反而它们的搭配挺和谐的；真正让人没看懂的应该是方向盘的造型设计，奥迪A8打算用四辐的造型提升奢华感，只是这个方向盘表面的装饰设计真的太奇葩。

别看奥迪A8的中控台很多用料，但整体的设计是非常简单的都是一些平直的线条，各种功能的控制按键都集成到了液晶面板上，而且面板系统的操控也不复杂，即使你是中老年人不怎么懂科技的东西，但相信A8的MMI系统你也能很快就能上手。

值得一提的是这套MMI系统在操作时会给予振动与声音的反馈，而且也采用了压感的方式避免误触（可在系统中设置），方便驾驶员一边开车一边进行操作。当你需要输入文字的时候，下方空调面板的屏幕就会化身为手写板，而且最让人满意的是它能够识别叠字输入，非常方便。

由于这套MMI系统的集成度真的非常高，甚至光玩这套系统就够你玩一天时间，诸如方向盘加热、座椅按摩、夜视辅助、车距警告、侧向辅助等等功能全部都在系统当中。

像奥迪A8这样的大型豪华车通常都是那些老板的专车，所以后排的乘坐体验非常重要。在功能方面A8的后排有独立的空调系统；座椅是多向电动调节并且带有通风、加热、按摩等功能；头顶是一个尺寸的独立天窗，在前排座椅后面还有两个液晶显示屏，配置的体验非常好。

至于开起来之后的乘坐感其实也是高级的，如同一个移动的城堡一样平稳舒适，不过与海外版的始终差一点。这是因为进入国内的A8L将动态底盘取消了，包括电子防倾杆、主动悬架等等都没了，最过分的是后悬架下摆臂还是冲压钢板。至于说取消的原因主要是因为这套东西是由L3级自动驾驶的控制系统控制的，但由于国内法律不允许L3自动驾驶技术装车，所以这套底盘就连同自动驾驶一起取消了。

车辆外观笔者特意留到最后才讲，因为豪华车能不能给人压制性的气场感首先就要看外观，一个最经典的例子就是当年大众的辉腾，明明有着不输奔驰S级和奥迪A8的用料做工，但就是长得像个帕萨特所以失败了，因此气场够不够对豪华车来说真的很重要。

奥迪A8给人的第一印象就是很宽很长，其车身的长度已经超过5米3轴距也超过了3米1，当它缓缓向你驶来感觉就像一艘巨大的邮轮靠岸一样非常具有压迫感。

前脸是一个尺寸非常巨大的六边形中网，在以前中网越大就代表发动机的排量越大，排量越大就代表着性能越好；中网采用了闪闪发光的银色镀铬装饰，这同样是展现豪华的传统方法。

大灯的样式设计充满了科技感，其光源是矩阵式LED灯或者是矩阵式激光灯，据了解激光灯的照射距离可以达到600米，是常规LED灯的两倍。

尾灯同样是采用了LED灯光，而且贯穿式的尾灯加上镀铬饰条让车辆的气场感和高级感溢满。不过下方的假排气倒是让人有点不爽，现在奥迪大部分车型都在用假排气，估计是为了让消费者提前适应未来没有排气的电气化车型吧。

总的来说，奥迪A8这一款车比较显著的问题就是历史不够深长以及底盘的减配比较严重，其他方面包括豪华感、气场感以及它的卖点科技感都是十足的。

奥迪A8还让我们看到了传统汽车企业以及传统车型在面对电气化趋势时的做法，或许传统汽车企业没法跳脱传统的框架，但一样新事物的诞生并不意味着就要把过去全部推翻，过去的东西也不一定全部都是过时，像奥迪A8这样的让未来和过去和谐并存在当下也不失为一个不错的做法。

上一篇：奥迪A8发展历史回顾，A8进入中国时间

下一篇：A8发动机型号是什么，A8发动机有何特别