天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙家族首款紧凑型SUV，同时这一款车还是选择在中国进行全球首发，那意图就很明显了，天逸C5就是针对中国市场推出的。但是从推出至今C5天逸的销量都是呈现下降趋势，再加上目前月均只有200多辆的销量成绩，显然就是一个成绩不合格的“学生”。

是什么原因导致天逸C5的销量如此不理想呢？在和一些天逸C5的车主聊过天，并且还在网上逛了一圈天逸C5的论坛之后笔者发现，基本上大家都是不建议你去买天逸C5的。为什么不推荐买天逸C5呢？无非就是以下原因。

一、长得丑

除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。

因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。

但我们看看天逸C5的外观，有多少是具有中国特色的呢？作为中国消费者你欣赏得来这样的外观吗？这个笔者就不知道大家了。

其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。

噢！对了！！尾灯除外！！！Christophe Cayrol表示来到了中国之后才知道数字“8”和“发”的发音相似，而中国消费者喜欢这种谐音的寓意，所以就将尾灯设计成数字“8”的样式。

二、品牌小众而且印象不好

中国消费者的一大特性就是爱面子爱攀比，而品牌往往就是攀比的最重要方面。此外即使你买不起高端品牌，那么知名度高的品牌也会比冷门品牌更加有说服力，这就是天逸C5的一大劣势。

雪铁龙的品牌在国内属于冷门品牌，但由于在中国已经混了很长时间，所以大家还是比较认识雪铁龙的。但是绝大部分普通消费者对于雪铁龙的印象基本上都是奇葩设计、搞怪异类，给人的感觉就是来搞笑的。因此对于雪铁龙，大家都是抱着看热闹的心态，这可不是一件好的事情。

而且在PSA引入高端品牌DS之后，雪铁龙看起来就更像是在搞笑娱乐的。大家可以看看DS品牌的车型，每一款都是长得非常正常，和雪铁龙的车型一对比完全就是天壤之别。

三、无辜的扭力梁

不知从什么时候开始，中国消费者将悬架和车辆等级进行了直接挂钩，用扭力梁的就是低端车用多连杆的就是高级车，完全不看悬架的表现究竟如何。在这一方面，笔者认为标致雪铁龙都是挺无辜的。

像天逸C5这样的紧凑型SUV，目前绝大部分同级别的车型采用的都是多连杆后悬架，而天逸C5却在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有问题，中国消费者自然就会觉得你低级。

那这根扭力梁的表现差吗？并不，它在市区的舒适性感受甚至会比个别品牌的多连杆还好，抗侧倾能力和平稳性可圈可点。用扭力梁能营造出甚至超过多连杆的表现，可见法国车深厚的底盘功力。

而且扭力梁对于空间的贡献在天逸C5上也有很好的体现，天逸C5的后备箱高度足足有1050mm，以空间能力见长的本田CR-V也仅仅只有840mm。

前面数落了一堆天逸C5的缺点之后再来看看它的优点。

天逸C5第一个优点就是整体价格要比主流更低，2020款天逸C5的指导价为15-24万，再次用CR-V为例，CR-V的指导价为17-28万。

天逸C5的价格低只不过是入门门槛低，但是入门车型的配置非常乞丐，并不建议买。一般来说这种紧凑型家用SUV的成交价格都在17万左右，也就是天逸C5的进享型，而CR-V入门就要17万。

一百块的差价，天逸C5进享型要比CR-V入门版多出前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、分区自动空调等，性价比会更高。

比较奇怪的是，天逸C5就这个价格网上还有很多网友会问C5天逸三大件是进口的吗这样的问题。据了解，天逸C5的发动机是在湖北襄阳生产的，只是说技术是国外的而已。

而且天逸C5的动力也没啥新意，还是PSA集团那套用了多年的1.6T发动机，以及在1.6T基础上扩缸而来的1.8T。不过正因为是用了比较久的发动机，所以技术方面没什么大的问题，动力表现以及流畅性都还可以。

总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点就是价格便宜性价比高，而缺点就是品牌比较小众，外观设计比较异类，以及国内消费者对于紧凑型车还用扭力梁的偏见。笔者个人认为，外观会是导致天逸C5难以被消费者接受的最主要原因。

从雪铁龙天逸C5身上其实可以衍生出一个问题：运动和时尚都是目前的主流风格，但很显然运动风格会比时尚风格更加受消费者青睐。走时尚风格就代表着要标新立异展现出个性，而往往导致的后果就是受众少销量低。