奥迪A4L的底盘解析以及图片如下介绍：

当这一代奥迪A4L正式亮相后，消费者们发现在外观设计造型上，它和前代车型的改变似乎没有想象中那样的天翻地覆。虽然造型上没有很大改变，不过隐藏在下面的却是制造工艺、设计理念的革新。当然，这些革新相比底盘的变动只是小巫见大巫。

前悬架结构：其实前悬架在结构方面与上代车型并无很大区别，都是带上控制臂的多连杆结构，但通过对比结构示意图，你还是会发现很多细节上的区别。

从前悬架大结构角度来说，悬架形式并未发生变化，还是原来的味道。虽说前悬架结构没有本质区别，但这不代表在一些细节设计方面没有区别。

除了刚性和减重方面的强化，新A4L在刹车性能和NVH方面也做出了一些升级，也就是说，新A4L并非很多人说的“仅仅换了个壳子”而已，在前悬架细节方面的升级还是不少的。

后悬架结构与细节：由前到后，后悬架的改变可谓是翻天覆地的。从原来的梯形连杆转为五连杆设计，而这套五连杆悬架其实并非“独家作品”，更准确一些说，这种类型的多连杆悬架是时下很多车辆喜欢用的一种结构形式。

所以说，结构虽新，但其实是我们比较常见的多连杆结构中的一种，结构紧凑且适应性强，并且奥迪不忘给这套悬架优化空气动力学，细节见真章。

当然，除了前后悬架的升级之外，在底盘的其它方面也有着比较大的改观。之前有说到优化空气动力学设计方面的一些点，那么针对整个底盘，新A4L是如何优化空气动力学呢？

新A4L在空气动力学方面可谓下足了功夫，当然结果也是非常优秀的：风阻系数Cd值仅有0.23（海外版数据，上代奥迪A4海外版为0.27，现款奔驰C级海外版为0.24）。但这不代表其就是完美的作品，与海外版相比，缺失了底盘后部护板着实有些不应该。

当然，这一结论是与海外版全新奥迪A4 2.0TDI柴油车型对比后得出的结论，也就是说，可能存在由于排气尾部消声器设计不同而未安装后底护板的情况。

除了应有的空气动力学优化之外，底盘部位还有一些方面值得关注，诸如线材保护和轮胎方面都算同级较好水准，但在油箱保护方面稍显牵强。

为这个级别国产车型率先加长化的代表，国产奥迪A4L一直是嗅得消费者需求的代表。在这次的换代中，研发团队并未在外观造型上对其进行大刀阔斧的改变，相反地，悬架结构部分的改变才是本次换代的核心。除此以外，应用了全新平台后，在空气动力学细节等方面的改变同样是这次换代带来的进步。