起亚kx3底盘整体概况

采用同级别中常见的前麦弗逊 后扭力梁的悬架结构，调校主要以舒适性为主，减震初段仍保留了一些缓冲的余地，尤其是在铺装路面吸振能力比较彻底。不过遇到较大坑洼或这减速带时，后悬架的跳动特别夸张。

前悬架还是采用常见的麦弗逊式独立悬架，具有轻量化、响应速度快等特点，而且在摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，使其在过弯时能自适应地面，轮胎的接触面积更大。但也正是由于这种结构特征，缺乏对上下方向的冲击阻挡力，抗刹车点头作用差，并且悬挂刚度较弱，稳定性差。当然，世界上也并没有一种悬架能做到完美，但在这个级别里，搭载这种悬架已成家常便饭。

虽然后悬架是非独立式的，但这种悬架简单并且便宜，而且作为紧凑型车型，这种悬架不会占用太多后部空间，只是腾出一定空间放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R这些性能钢炮采用扭力梁后悬挂是有原因的，首先它们大部分价值在于跑圈，平整的路况不用它去担心轮子有大幅度的跳动，只要提供足够的侧向支撑性就行，所以你能在它们的扭力梁上看到粗壮的横向拉杆。

起亚kx3防撞梁解析

与起亚k3、现代ix25、现代领动的结构类似，kx3同样带有前后防撞梁的，只不过前防撞梁宽度不足，对两侧悬架及车顶保护不够。而后防撞梁采用玻璃钢材质，其实就是塑料混合了玻璃纤维，在强度上与钢材相当，但是在剪切力上不如普通钢材，简单来说，发生较大碰撞时容易断开，更换费用较高。

起亚kx3碰撞试验

从碰撞试验来看，发动机舱吸能溃缩，舱盖向上隆起。安全气囊正常弹出，对内部假人头部起到有效保护，不过腿部与内饰有明显的接触，印迹十分明显。后排假人有不规则的摆动，同样与内饰有明显的碰擦，具体的受伤情况需要数据进一步确定。

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