【车主指南，爆点车评】1958年是值得被载入史册的一年，自从红旗品牌的诞生，国人对于自主品牌的汽车梦也悄然而生。在那个物质不太丰富的年代，人们对于汽车的印象仅停留在解放牌货车，当时汽车只是一个作为提高生产力的重要工具，乘用车市场可谓是一片空白。红旗作为当时第一个制造乘用车的中国品牌，头上带有“共和国长子”光环的同时还肩负着发展中国乘用车的沉重责任。

不过坦然而言，在近30年的发展之中红旗在乘用车市场似乎没有做出令人亮眼的成绩，红旗依旧是那个离普通老百姓遥远至极的红旗，那个除了不断吃老本之外再也没有新东西能拿得出手的中国车企。

看着旁边吉利、奇瑞等国产品牌纷纷崛起，红旗也慌了，它意识到再不改变自身很快就会被市场所淘汰，因此2018年红旗推出的“中国式新高尚精致主义”理念让大家看到了红旗改变的方向，今天的主角HS5也是在此理念之下打造的产物。

面对“Z世代”不走老路

在谈HS5这台车之前，我想先和大家讨论一下Z世代是怎样的一群人。Z世代指的是1995-2009年之间出生的人，现在最老的一批Z世代也26岁了，家中也在为他们张罗着结婚大事，他们确实是汽车消费的新生力量。同时Z世代与互联网共同成长，它们注重产品体验，对于品牌没有绝对的痴迷度。最重要的一点是随着兴趣圈文化的兴起，他们愿意为“兴价比”埋单。

说到这里，Z世代的观念和红旗的品牌形象好似大不相同，汽车品牌在未来二三十年若想生存下去，必然得对应着Z世代群体的性格去作出改变。红旗HS5确实令我看到了与以往印象完全不一样的红旗，起码能感受到身上那股“官”味越发往“潮”味转变。

HS5定位为一台精致中型SUV，钴蓝色的车身与以往看到的除了黑只剩黑的红旗有很大区别，在我看来HS5甚至有点“返老还童”。标志性的红旗立标化身为一条穿越车身中央的装饰线，侧面“小红旗”也被保留了下来，强调竖向线条的大面积镀铬中网和爷爷辈的CA770有几分相像。可以说HS5用新设计手法保留了红旗品牌原有的灵魂，只不过多了点国潮，多了点年轻态。

大感觉到位，细节有待提高

HS5的外观原创程度很高，但内饰明显就有上一代奔驰S级的痕迹了。不可否认双联屏确实最能吸引年轻一代，它足够令你用眼球“指挥”大脑为HS5埋单。同时氛围灯和打有菱形网格的NAPPA真皮座椅能营造出不俗的豪华氛围，至少光看设计和用料完全对得起顶配24万的售价，在同级别车型中HS5的内饰表现尚算不错。

只是HS5内饰中还有许多小细节有改进空间，首先中控按键的阻尼质感比较差，按下按键后能明显感受到有虚位，其次车机系统反应比较慢，语音识别能力也略逊于上汽、广汽和奇瑞的高端车型。空调面板由于采用触控式并且没有震动反馈，盲操作稍显不便。

空间表现方面HS5做得相当不错，对于后排乘客照顾的服服帖帖。可能是因为靠背比较厚同时带有舒适头枕的缘故，后排座椅在舒适度上做得很好，坐在后面随便翘个二郎腿绰绰有余。

先说说HS5的参数吧，2.0T 224马力340牛米扭矩直列四缸发动机，变速箱为6AT。光从数据上看，这台2.0T发动机表现尚算优秀，实际驾驶起来如何？中低速时深踩油门，发动机转速上升得比较快，随之而来的是持续但不强烈的推背感，超车游刃有余。方向盘转向偏轻，指向不算精准，但车身较为灵活，在过弯时车尾很愿意跟着转向，不会有累赘感。

有一说一悬挂的滤震能力比较一般，在同级别车型中舒适性只能算不过不失，谈不上有高级感，这是我认为HS5后期需要重点改进的地方。影响底盘质感的主要原因是悬挂阻尼调教比较生硬，过弯时虽说支撑性表现尚可，但一经过稍微粗糙的路面，细碎震动就令这套悬挂完全露怯。

HS5能带着红旗完成品牌转型吗？

红旗急于年轻化的心我们都能看见，这几年来汽车消费取向不断被“Z世代”所迭代，汽车消费就如同现在年轻人不喜欢老气的红木家具，这并不是年轻人不识货，而是在新观念冲击下所导致的文化不配位。

红旗HS5身上确实有着红旗的老影子，只是我看到更多的是红旗想通过HS5来营造出一种“国潮文化”，它把老红旗的元素通过重新设计在保留原来传统的情况下让整台车看起来更符合年轻人审美，在我看来光是这一点HS5就比其它国产车更有特点。只是红旗若想通过HS5一款车去改变整个品牌的调性怕是期望过高，毕竟一个品牌的调性往往需要整个车系去营造，如果后续红旗能完善其它车系，我想这场“翻身仗”并不难打。

相对于年轻人而言HS5会显得更加老成，而对于中年人来说HS5又会显得比较年轻。因此HS5的目标人群我想大概有两类人，一类是年轻人中心理年龄比较成熟稳重的人，另一类是中年人中的“积极分子”。如果你追求实用和品质还很看中品牌文化，那么HS5是国产车中不错的选择。