2019年，中保研整来了一辆19款欧蓝德来测试碰撞，整体来看碰撞成绩还可以，但个别测试项目的评分比较低，以至于网上出现了不少口诛笔伐，什么买欧蓝德的车慎重、欧蓝德移动棺材&hellip；&hellip；各种难听的话都有。

耐撞性与维修经济性指数P

其实这一项测试评分低，是很正常的事，中保研测试了这么多车，绝大部分都是“差”的评分，仅有个别车型能够得到“一般”。但欧蓝德有点不同，它是在气囊没有起爆的情况下得到了差评，这是因为在测试中纵梁弯曲了。

要注意，测试的碰撞速度只有15公里每小时哦，一般来说没个30公里每小时的速度，纵梁都不会弯曲，毕竟前面还有防撞梁和吸能机构。纵梁弯了，代表水箱冷网大灯全部都被撞烂，搞不好发动机也会被殃及，所以欧蓝德才能在不爆气囊的低速碰撞中得到差评。

车顶强度评价等级M

在车顶强度测试中，欧蓝德也没有得到好结果。SUV由于重心高，所以发生翻滚的几率更高，所以要求要有很好的车顶强度。在中保研的测试中，国产凯美瑞的车顶载荷质量比为5.98，迈腾是5.12，途观L也有4.44，昂科威是4.36，而欧蓝德载荷质量比只有2.89。

这个载荷质量比，就是可以承受多大的压力而不变形，欧蓝德车重1.5吨，施加了大约4.3吨的力在车顶，车顶就变形了，所以载荷质量比只有2.89，相当于说车顶只能承受不到3倍自重的重量。其他车好歹能承受个4倍多，多的差不多6倍。

值得一提的是，载荷质量比在4以上的，能够获得GOOD（优秀）；3.25-4则是ACCEPTABLE（良好）；2.5-3.2是MARGINAL（中）；2.5以下是POOR（差）。

欧蓝德是全球车型，虽然美国也对欧蓝德进行了碰撞测试，而且成绩很不错，但由于是2014年的车型所以不好做对比。但可以肯定的是，国产欧蓝德明显是在车身强度上有不足，至于说是国产偷工减料还是本身设计有问题，就不知道了。

本身三菱在中国的情况已经不容乐观，而欧蓝德是三菱车型中仅有的一款还算卖得好的，如果还不将车辆做好，那么等待三菱的，可能就只有退出了。