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汽车电子调节器：

1、点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升；

2、当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高；

3、当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降；

4、当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

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电子调节器的工作原理见图1。由热电偶、热电阻或其他变送器送来的电压或电阻信号，在比较桥路中与设定电压或电阻进行比较，其偏差信号经直流放大器进行放大，然后送到调节器，或直接作为输出信号。送往调节器的偏差信号，经过比例、积分、微分运算以后，输出0～10mADC的统一电信号，以便与DDZ-II型仪表配合使用，或者用这信号控制周期开关，使输出继电器按要求的规律周期地进行开、关动作，以直接控制电动执行器的动作。放大后的偏差直流电压也可以直接送到二位式开关，实现“开”“关”二位式控制或报警。偏差指示可准确地指示出测量信号与设定值的偏差值，由此可以知道被控变量的测量值。

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电子调节器采用偏差自动控制，被控变量如温度、压力、流量、液位、空气湿度等，经过测量传感器转变为电压或电阻等信号，均可作为仪表的输入信号；仪表采用偏差指示和数字设定方式，可正确地读出被控变量值，通过更换测量线路便可接受各种不同的输入信号；对热电偶测量信号可自动补偿冷端温度的影响，在热电偶用补偿导线连接时，外接电阻对指示和控制无影响。