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2020款宝马x750i试驾：

1、新款宝马x1的前悬架采用了标准的麦弗逊式，和三连杆式独立后悬挂，相比老款车型的前双球节弹簧减振支柱前桥 后五连杆独立的悬架组合，在结构和材料上均有所改变，虽然诞生于ukl平台的全新宝马x1，保证了驾驶乐趣不会有大幅下降；

2、但即使是延续了家族口碑较高的的悬挂调教水准，实际的操控感受与“前辈”自然不可同日而语；

3、正因如此，采用麦弗逊独立前悬架 四连杆独立后悬挂的奕歌，在悬挂组合方面与宝马x1不相上下，而且，奕歌前避震配备了同级suv罕有的意大利马格瑞特·马瑞利减震器，并标配前避震顶端拉杆，极大提升整车刚性和操控性，配合源自三菱百年造车经验的专业suv底盘，在行驶过程中，奕歌底盘显得硬朗而且又韧性十足，在弯道中能够提供足够的支撑力，同时，偏舒适性的底盘调教风格，还为车内人员提供了良好的驾乘体验。

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这款车再整体的舒适性上要差一些，不过x1要是跟x3相比叫的话，舒适性方面其实差的不是很多，但是要是跟x1的同级别的suv进行比较的话，还是比较明显的差距，宝马X1要面对的是Q3、GLA甚至是冠道等车型，X1就露馅了，这款车是19年上市的。

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配置那些都不一样的，众所周知，宝马X2此前一直以进口的方式进入国内，是一辆介于宝马X1与宝马X3中间的一辆COUPE车型，严格来说它比国产宝马X1和宝马X3将宝马精髓传承的更地道。但因为过于个性的外观造型也让宝马X2成为了一辆十分小众的车型。