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特斯拉电动车用的是以下这种电池：

1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包里的电池模块价值人民币2000元左右，而每个小包又由七十多块电池组成。一辆搭载90kW·h电池的Model S 90d的全车换电池价格约为是17万，也就是说每50kW·h就要8万元，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵；

2、特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池。当然，具体要看车子的实际使用情况；

3、虽然特斯拉的电池价格昂贵，一旦损坏，更换则是一笔巨额花销。但实际上，电动汽车的电池根本没那么脆弱，按照国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%；

4、也就是说，在厂商规定的质保期限内，车主是完全不用担心电动车的电池寿命的。而对于特斯拉电池寿命，更是比一般的电动车要长，官方数据是45万-60万公里。

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相信你也知道，20世纪初，美国的福特汽车一年的产量达到上万，就是因为优化了制作流程，降低了成本价格。降价之后的汽车，才真正开始在美国普及。所以，特斯拉这一举动被专家认为它是想凭借高效的生产流程来将电动汽车普及。那为何要在现阶段出击呢？重要的原因之一就是政府对新能源电动汽车的扶持，以及高效锂电池技术的成熟。 其实，特斯拉的发展一直和电池技术息息相关。比如，开创性地使用钴酸锂电池，串联了10000节钴酸锂电池作为第一辆特斯拉原型车的引擎。这类电池的能量密度大，把电池成本降到了美国汽油的3-4倍。后来，特斯拉又找到了更低价的电池，三元锂电池。这种电池的成本大大降低，只有美国汽油的1.2倍。不过这种电池使用了一种金属，钴。这种金属产量很少，供给不足，在20年里价格飙升了6倍，也限制了三元锂电池的供应。因此，特斯拉产能扩张依然会遇到瓶颈。

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特斯拉的18650电池很可能命不长久。国外正在研究的电池有锂硫电池、锂空气电池，适用于换电的有锌空气电池、铝空气电池，锂硫电池的能量密度可达2600Wh/kg，锂空气电池的能量密度可达3500Wh/kg，铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速换电方法和装置，很可能是预先布局，为未来的技术垄断作准备。目前特斯拉电池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，续驶距离480公里；即使密度提高5倍达1000wh/Kg，换电就成了自然而然的选择。不知国内精英是否也在做这方面的工作，令人心忧。