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活塞的最大磨损部位一般是活塞环槽。

活塞常见的损坏包括活塞环槽磨损、活塞裙磨损以及活塞销和活塞销座孔磨损等。

通常第一活塞环槽的磨损最为严重，第二、三、四环槽的磨损程度依次降低。磨损后，环槽横截面呈梯形，外宽变窄，侧隙增大，导致气缸漏气漏油，导致发动机动力性能下降，润滑变差，燃烧室积碳量大。

主要原因是活塞环在环槽上的单位压力由于气体的压力而增加，同时由于活塞的高速往复运动，活塞环对环槽的影响很大。此外，燃烧气体的高温使活塞头的工作温度更高，越靠近活塞顶部，温度和气压越高。因此，第一环槽的磨损最严重，随后环槽的磨损逐渐减小。

环槽的磨损主要在下平面，而上平面的磨损较少，使环槽磨损成内小外大的梯形，增大了活塞环的侧隙，造成漏气和漏油。由于活塞环的支撑，活塞头很少与气缸壁接触，磨损很小。

活塞裙部虽与气缸壁接触，但单位面积压力不大，润滑条件也较好，所以磨损较少，通常是在承受侧向力的一侧易发生磨损和擦伤。当活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸，并出现严重的窜油现象，因此，发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。

活塞在工作时，由于气体压力惯性力的作用，使活塞销座孔出现椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷，出现不正常的响声。